日產「中端SUV」點評：奇駿和樓蘭的品質與價格匹配嗎？
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日產汽車是否有品質具備中端車標準的選項？相信比較熟悉日系汽車的汽車愛好者都會聯想到奇駿和樓蘭。然而這兩款車都隻是具備中端車的價格，而絕對沒有與其指導價匹配的品質。這樣的評價可能會讓“JR”難以接受，但事實如此也不能違心的去給出好評；咱們先來看一看樓蘭這輛車吧，它的2021款仍舊提供兩個選項。
2.5L&CVT2.5S-HEV&CVT一臺定位中端的SUV如果要堅持使用自然吸氣發動機的話，排量標準至少應該是≥3.5L-V6，因為隻有這個標準才能重合同級別中等水平的2.0T發動機；而2.5L是連主流1.5T都不如的，比如樓蘭裝備的QR25發動機隻有137kw/243N·m的動力儲備，這是差到不能再差瞭，QR25的水平和三菱4G69/4K22-2.4L有的一拼，都屬於在乘用車型中早已經應該淘汰、隻有入門級面包車或微卡才會選擇的落後機型。
QR25的動力曲線大致如此，中低和中高轉速區間的扭矩要的低，也就是代步駕駛時的扭矩並不能達到2.5L的標準，這是自然吸氣發動機的最大缺點；那麼在發動機動力水平很差的前提下，變速箱還在加可特（也稱捷科特）的CVT就隻能用工業垃圾來評價瞭。首先無級變速器的傳動效率很低，動力損耗大會增加耗油量，其次會讓本就很差的額動力變得更差；所以自然吸氣版本的樓蘭的百公裡加速要在13秒左右，性能強一些的面包車是這個水平。
其次無級變速器的錐輪和鋼帶使用壽命比較短，磨損到打滑報廢一般隻是十幾萬公裡，加可特的CVT有一些隻是五六萬公裡就要出問題；同時加減速頓挫和電磁閥故障率高的問題也很突出，再加上隻有前驅選項，這一版本誰說它有性價比都是鬼扯。
樓蘭的2.5S指的是機械增壓技術，這種增壓器的效率遠低於廢氣渦輪增壓系統；因為廢氣增壓是通過內燃機運行時產生高壓排氣驅動渦輪，渦輪轉速可以達到十幾萬轉，而且不多餘增加功耗。機械增壓器則是通過皮帶連接發動機的曲軸，以曲軸帶動運轉並放大轉速，轉速基數很小則增壓效果很差；而且曲軸本就是動力輸出軸，增壓器的運轉阻力先行損耗瞭一部分動力，這也是個很大的缺點。
最大功率 180kw最大扭矩 340N·m並隻能在3400rpm達到峰值這臺發動機的動力曲線和自然吸氣一樣，隻是通過低效率的增壓提高瞭扭矩、以扭矩提升功率；說白瞭就是在QR25的基礎上外掛一臺機械增壓器，這是非常落後的技術。要知道2.5T的直噴機已經能達到250kw/500N·m的高標準，優秀的四缸2.3T也有超220kw/440N·m的選項，樓蘭的2.5S不值一提。
「HEV」指油電混合技術，但是樓蘭的HEV系統水平也是非常之低；因其最大功率隻有16kw，最大扭矩倒是還有160N·m，然而這種低轉速的低功率電機很容易達到恒功率區間，扭矩是會大幅下降的，這套系統其實就是個“輕混PLUS”。
所以這一版本的樓蘭的破百成績也隻能突破9秒，變速箱同樣使用CVT，四驅系統也是燃油車標準的適時四驅；它的價值遠遠達不到30.03-37.58萬，減去十萬都還嫌高，這就是樓蘭上半年的總銷量隻是6304輛的原因。
關於樓蘭2.5L-自然吸氣版本和QR25發動機的評價有些難聽，必然有些日差汽車的用戶認可；然而這就算是客氣的瞭，其實日產也知道這種發動機早已應該淘汰，所以不用第三方去評價，參考新款奇駿換裝的1.5T發動機即可。
最大功率150kw最大扭矩300N·m連日產尼桑這種車企研發出的小排量發動機都要超過QR25，還有什麼需要爭論嗎？所以樓蘭肯定是不值得考慮的車，有些銷量也是奇跡；然而奇駿當然更不值得考慮，原因首先是沒有真正的大排量高性能發動機，其次是這臺1.5T發動機是三缸機，它會有所有三缸機的通病，並且可靠性可能會更差。
因為扭矩壓榨的極限太高，三缸機的運行狀態本就不是很穩定，磨損的程度和機腳膠老化的程度會大一些；所以一般三缸1.5T都是250N·m左右，達到300N·m真的是個很大的挑戰。
重點：這臺1.5T三缸機的技術特點是“壓縮比可變”，也就是動力會有波動，再直白一些的描述就是性能不會始終是參數標準；那麼動力表現與動力水平相當的四缸1.5T相比還是差一些，駕駛感受會比較奇怪，同時變速箱還是不變的CVT，以19.99-21.99萬的價格選擇它真的很尷尬。
所以日產汽車沒有高標準的中高端車，日系汽車的合理定位就是入門級快銷車，在歐美車市的品牌定位也是這樣。
編輯：天和Auto-小編
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