7月16日，全國碳排放權交易在上海環境能源交易所正式啟動。
開市後，我國預計將會成為全球覆蓋規模最大的碳排放交易市場，不僅能夠極大促進全球環保事業的進程，也讓我國又多瞭一個資本流動市場，機構和個人的投資的渠道又多瞭一個。數據顯示，初期的年交易量大概是4億噸，成交額大概是100億元。
碳交易到底是怎麼回事？是怎麼交易的？個人又如何參與其中呢？
所謂碳交易，全稱是碳排放權交易，是指政府將二氧化碳、一氧化碳、甲烷等溫室氣體的排放量上限，以排放配額的形式分配給各個企業。企業如果排放配額不夠，可以向別的企業購買，如果排放配額有盈餘，可以出售給別的企業。如果企業超出排放量配額，且不購買排放配額，就會受到罰款。比如電力、化工等企業能耗較高，碳排放的配額可能不夠，就需要從低能耗企業購買排放配額。
這樣做的好處顯而易見，隨著時間推移，如果排放總量依舊增加，排放配額就會越來越稀缺，價格也就越來越貴，購買配額的成本壓力將促使企業減排，推動節能和清潔技術的使用，最終達到降低碳排放量上限的目的。
簡單來說，碳排放權交易，會讓耗能低、環保技術先進的企業，通過交易排放配額獲得收益，而耗能高、技術落後企業則需要購買排放配額，導致經營成本增加。
因此，碳交易的開市，對高耗能企業和環保企業的影響是截然不同的。高能耗企業經營成本會越來越高，而環保企業通過出售碳排放指標，將不斷獲得額外收益。表現在資本市場上，就是某些企業的估值會提高，某些企業的估值會降低。
從2013年開始，國傢開始不斷對新能源汽車補貼，新能源汽車迎來來爆發式發展，大量新能源車企應運而生，比如蔚來、小鵬、理想汽車等等。當時應該有很多人會納悶，新能源汽車極其燒錢，即使有財政補貼，很多車企也是入不敷出，比如蔚來汽車成立以來5年累計虧損已接近400億人民幣，已經申請破產重組的拜騰，燒掉84億卻依舊沒實現量產。在這種情況下，為何大量資本對新能源汽車趨之若鶩？新能源是未來大勢所趨當然是一大原因，另外碳交易其實也是關鍵所在。
2020年，特斯拉光靠出售碳積分就收入15.8億美元。如果沒有這部分額外收入，特斯拉在2020年依然會是凈虧損狀態。而過去5年，碳積分總共為特斯拉帶來瞭33億美元收入。按照中國標準，特斯拉在中國每出售一輛電動汽車，可獲得5個碳積分。2020年，特斯拉在中國賣出瞭14萬輛汽車，獲得近70萬個碳積分。未來，出售碳積分對新能源企業的利潤貢獻，將會越來越大。
當然，收益碳交易的行業不止新能源汽車行業。
排放份額的檢測和分配需要碳檢測企業，減排又需要環保企業技術支持，排放大戶電力行業將由火電向風電、光伏、水電等方向過度，這個過程所涉及的企業都將大幅受益，而個人的主要參與渠道就是股市。Wind數據顯示，碳中和指數今年以來累計漲逾18%；17隻成分股累計漲幅超50%。
至於網友說的憋氣減少二氧化碳排放能不能賺錢，這個顯然不太現實。一是憋完氣後還是要大喘氣，二氧化碳排放總量並未減少，二是人類呼吸的排放量太少瞭，也沒法量化。
但如果個人開通碳交易賬戶，通過交易碳排放配額，是有機會賺取差價的。具體操作步驟是，先向碳排放交易所提交開戶申請，申請通過後綁定銀行卡網銀，簽約領取席位號，然後就可以進行交易瞭。因為碳交易所規定，碳排放配額價格可以在上一個交易日收盤價上下10%間浮動，這就讓投資者有瞭套利的空間，類似於股市交易。
目前，首批參與開戶的主要是電力企業，共計2225傢，其他機構和個人暫不能參與全國碳市場，將在未來逐步對其他行業和個人開放。但要註意的是，由於碳交易市場剛剛建立，各種不確定因素，對個人投資者來說，投資風險顯然是要比股市大。
碳交易，未來是個大賽道，但是這並不意味著隻要入局就能隨隨便便的掙錢。作為個人，我們可以先關註著動態，等未來向個人開放交易之後再動手，到時候我們也會第一時間更新內容。
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