DS旗艦轎車正式預售，可連價格都不敢公佈，真的能為法系正名嗎？
2012年，DS品牌躊躇滿志地進入中國市場，本想在中國市場大展拳腳。或許是水土不服，DS品牌年銷量至今從未超過3萬輛，甚至到瞭2019年，其年銷量已經跌至2000輛左右，一度在退市邊緣徘徊，直到去年年底被寶能集團收購後，沉寂半年之久的DS品牌宣佈繼續在華發展，並於8月6號在上海首發並預售基於EMP2平臺打造而成的旗艦級轎車——DS9。
在外觀上，DS9采用瞭傢族式設計語言，大尺寸的六邊形格柵在外圍鍍鉻飾條的襯托下，給前臉增添瞭幾分精致的感覺。而兩側的“巴黎之光”矩陣大燈，在點亮之後也有著很高的辨識度。值得註意的是，引擎蓋上還嵌入瞭一把“巴黎之劍”的飾件。
車身側面采用瞭雙腰線設計，雙腰線橫貫整個車身，整體的車身線條還是比較流暢的。另外，其車身尺寸為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，車身尺寸上定位於B級車。其實車身尺寸來看好像要比BBA的B級車都大，但在軸距上卻是落後的。
車尾部分最亮眼的莫過於微微上揚的小尾翼和下方大尺寸的排氣口，另外狹長的尾燈設計對於提升尾部氣質也起到瞭一定的作用。
在內飾方面，
DS9(參數|圖片)延續瞭法式的浪漫風格，提供瞭8種內飾配色，並加入瞭大量切割式的條紋設計。另外中控臺上的鐘表、大面積的皮質材料包裹、大尺寸中控屏以及小巧的電子檔把的出現，也彰顯出一臺豪華車型該有的檔次。
配置方面，新車配備瞭L2級別駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航控制、自動泊車、夜視模式、駕駛員疲勞監測等功能。舒適性配置，則提供瞭後排座椅加熱/通風/按摩以及14個揚聲器的降噪音響。
動力方面，DS9將提供插電混動和燃油兩套動力系統，其中插電混動版本將搭載一臺1.6T的發動機+電動機，匹配8AT變速箱，最大功率為254馬力；WLTP標準（比NEDC標準更嚴苛）下，純電續航為40-50km。而燃油版本將搭載一臺1.8T的發動機，其最大功率為228匹馬力，同樣匹配8AT變速箱。值得一提的是，DS9還采用瞭魔毯懸掛技術，有利於提升乘坐體驗和懸架舒適性。
在DS品牌所透露關於DS9的信息中，疆哥註意到瞭一個有意思的地方。一般來說，合資豪華品牌的旗艦車型，一般都會選擇在本土生產，像寶馬
7系(參數|圖片)、奔馳
S級(參數|圖片)都選擇在德國本土進行生產。但像DS品牌將旗艦車型放在中國市場生產的做法，還是很罕見。
這種做法對於一個自詡定位於豪華的品牌來說，無疑是有點自降身價的。但是這也無所謂瞭，畢竟DS品牌現在能不能在國內市場活下來，還是一個問題。認清自己的地位，先在國內市場站穩腳跟才是最重要的。興許是歪打正著，疆哥覺得這種自降身價的方法，或許對於DS品牌挽救在華頹勢有所幫助。
因為不管DS9要對標奔馳
C級(參數|圖片)這些一線豪華品牌，還是英菲尼迪
Q50L(參數|圖片)這些二線豪華品牌，暫且先不論產品力的差距，論品牌影響力，像英菲尼迪就可以把DS9壓得死死的，更不用說BBA瞭。說句不好聽的，雖然DS自身定位是豪華品牌，可真正把它當作是豪華品牌的消費者，估計真沒幾個。
所以DS品牌唯一能驚艷全場的，或許就在定價上面瞭。剛好DS9是在國內生產，免去瞭部分關稅和消費稅等費用，DS品牌可以借此讓利給消費者，在低價方面爭取一些優勢。
另一方面，目前DS品牌在華還面臨著經銷商數量少，以及售後體系不完善等難題。DS9在華生產，有利於汽車生產環節與經銷環節的對接，對於拓展DS品牌經銷商網絡和促進獨立售後服務網點發展，都具有推進作用。最重要的是可以增強消費者的消費信心，不至於擔心汽車後期保養難、成本高等問題。
說到最後，疆哥覺得DS9拿得出手的，莫過於顏值和底盤懸掛技術瞭。至於其他方面，算不上太大的優勢。至於沒公佈的預售價格，疆哥認為DS品牌自己都沒有太大信心，估計是想先試探一下市場反應。DS品牌下一步又會怎麼打DS9這張牌呢？DS品牌是否又能借此翻盤呢？疆哥將密切關註，第一時間為你報道，敬請期待。
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