三大央企汽車集團中，現在最不爭氣的就是東風
2020年超千億的營收，研發投入50多億，研發營收占比4.9%，下圖中2.8%的研發營收占比是國內上市的東風商用車，放在這裡對比是不合理的。
長安有CS75、CS35,一汽紅旗有HS5、H5，但東風在乘用車這邊沒有任何拿得出手的東西，AX7曇花一現，現在隻能靠最高配不到十萬的奕炫苦撐銷量，真是山中無老虎猴子稱大王。無論是品牌形象還是產品序列都愧對這排名前五的營收。
我不是說做低價車不好，做低價車對老百姓是好事，降低瞭普通人購車門檻，但對企業不是好事，特別是千億營收的企業。其一，高價的車不一定做的好，但低價一定做不出好車，一分價錢一分貨；其二，根據收入的金子塔原理，越靠近塔底人數越多，有利的方面是市場會擴大，不利的方面是競爭加劇，越是低價車競爭越激烈，低價車容易做，門檻低；最後就是，做高端下探容易，做低端上探很難，這就是長城為什麼要搞個魏，吉利做個領克，有高端必須有新品牌，老品牌成瞭低端的代名詞，難有品牌溢價。
好在東風也看到瞭這點，新成立一個品牌嵐圖，定位高端電動車，在這點上已經領先瞭其他兩傢，現在來看，方向不錯，產品力也不錯，究竟市場認不認可，還是得留給時間去評說。
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