我國的人口基數比較龐大，所以，在出行需求方面也有著巨大的需求，而出行如今基本上都依賴於交通工具，因此，我國有著世界上最齊全的交通工具種類，甚至在不少交通工具方面，我國還是生產、出口、保有量最大國。
如果說哪一種交通工具，我國在生產、出口、保有量做得最好，那就一定屬電動車，雖然電動車並不是發明於中國，但是它能被當今譽為“未來趨勢”的交通工具，離不開我國的助力，無論是兩輪電動車、三輪電動車、低速電動車、電動汽車，我國在生產、出口、保有量都是在世界排名上名列前茅。
而在進行細分，哪一款車型做得最好，那一定就是兩輪電動車，作為極具創新型的一款交通工具，電動車在我國有用超3億的保有量，而在全球其他國傢有超過一半的電動車都是“中國制造”，表現如此優異的交通工具，如今也近在廣大老百姓內心中，看作是“國民級”代步工具。
電動車頻繁“立規矩”，上牌、考駕照、戴頭盔、降速、限載等等“規矩”越來越多，讓騎車變得更難
電動車在我國真正的發展時間也隻有20餘年，而快速普及也隻有十幾年的時間，在這個期間，電動車基本上都屬於比較寬容對待的情況，隻要“能買就能用”，根本不需要在乎它有沒有資質，能不能上路的問題，不過，這種情況近2年被打破，電動車頻繁“立規矩”，被束上厚重的“枷鎖”，不在是想怎麼騎，就怎麼騎，一定程度上也是讓騎車變得更難，如果想要合法上路，至少要遵守以下“規矩”。
電動車上牌：作為一款自行車升級版的交通工具，在前期不需要上牌照，買瞭就能用，但是，現在無論是新國標電動車、電摩、超標電動車，隻要想要上路，都要進行上牌。
電動車考證、降速、限載：這是來源電動車新國標的內容，由於新國標對於電動車進行分類，把之前的非機動車劃分為“非機動車和機動車兩個大類”，才有瞭機動車電動車需要考證，非機動車需要降速到25公裡/小時以內，限制後座載12周歲等等限制。
電動車戴頭盔：這是來源於“一盔一帶”的規定，有瞭它之後，騎電動車不再是“輕裝上陣”，必須要佩戴好頭盔，沒有頭盔是無法進行上路行駛。
電動車“立規矩”讓車輛上路更安全、更有規矩，車主卻反懟：非機動車道亂象多，為何不在這裡下功夫整改？
電動車在近2年被頻繁“立規矩”，這些規矩多多少少都會影響到車主的行駛，即便是這些規矩的初衷都是為瞭車主好，讓上路變得更加安全，不過，其實也有不少車主卻不買賬，甚至有車主在網上直接反懟：非機動車道亂象多，為何不在這裡下功夫整改。
那麼，被“嗤之以鼻”存在亂象的非機動車道為什麼對電動車這麼重要，這主要因為，現在的非機動車道其實基本上就是電動車道，隨著自行車被淘汰出代步市場，道路上的非機動車道基本上全是電動車，而各行其道是保障交通秩序，降低交通事故的重要方式，所以，非機動車道存在亂象，就意味著給電動車的安全“埋下”瞭隱患，怪不得電動車主會容易氣憤。
非機動車道真的亂象多嗎？有哪些亂象存在，影響到瞭電動車的騎行，對於非機動車道亂象真的沒有進行解決嗎？
那麼，非機動車真的像部分車主所說，存在亂象嗎？相信不用我多說，很多電動車主都是深有體會，那麼，非機動車道有哪些亂象存在，會影響電動車的行駛，小行傢認為有4種常見情況，需要整改；
01機動車在非機動車道行駛，各行其道是基本原則，尤其是電動車，作為一款“弱勢車型”，它和機動車發生直接碰撞，將會成為“受傷害”的一方，但是，很多城市道路的非機動車道，卻有摩托車、三輪車、四輪車，甚至汽車這些屬於機動車類型的車輛，在非機動車道行駛，增加瞭和電動車發生事故的風險。
02汽車把非機動車道當成停車場，這是最為常見的一種情況，現在很多城市都出現停車位缺口現象，但是，汽車停車不夠用，並不是能把電動車唯一行駛的非機動車作為犧牲品的理由，無論在哪裡，都能看到不少汽車直接把非機動車道當作停車場，讓電動車“無路可走”，而一旦走機動車道，又屬於違規行為，真的是“啞巴吃黃連有苦說不出”。
03非機動車道與人行道共同設置，我國電動車的數量越來越多，如今已經有3.7億的保有量，並且每年還以3000萬以上的數量在增加，如此龐大的用戶群體，理所當然應當有屬於自己的車道，但是，不少城市是直接把非機動車和人行道共同設置，這讓電動車、自行車、人共同在一條道路行駛，增加瞭發生事故的概率。
04車道過窄甚至直接取消非機動車道，作為一個“國民級”代步工具，不奢求有著汽車那樣4車道、6車道、甚至8車道，但是，有的非機動車道也太窄瞭，深圳之前就出現一塊磚非機動車道，讓人“哭笑不得”，甚至還有不少城市道路，為瞭擴寬機動車道，直接取消瞭非機動車道，這種情況也十分常見，影響電動車的行駛。
以上就是目前常見的非機動車道亂象問題，當然，如果說所有地方都沒有展開“非機動車道”的治理，這樣的說法其實是“有失偏頗”，無論是機動車走非機動車還是把它當作停車場，這種行為從法規上來說都是不允許的，隻是在執行上沒辦法及時處罰，很多機動車主有僥幸心理，而在非機動車道的設置上，目前也有深圳、北京等多地都出臺條例，要求新建設道路必須在兩側要有非機動車道，已有非機動車道不得被取締，已經取締的應恢復原樣。
而深圳更是推出具體的方法，首次采用非機動車和機動車道分界線的方式，用藍色來表示非機動車道，提示機動車禁止行駛，用來保障非機動車的“路權”，讓電動車“有路可走”。
結語：坦白說，電動車在“路權”方面是不如汽車，當然，這並不是一種“歧視”，而是汽車和電動車在通行占地面積上不在一個等級，電動車也不需要過多的車道，而且，大多數城市道路都是幾十年前，汽車、電動車都未普及的時候所設計，目前確實存在道路滿足不瞭所有車輛的情況存在，即便這是一個客觀事實，但是，小行傢也覺得，專傢們也應該在這上面多費點功夫，至少要把一些占用非機動車道的車輛給禁止，讓所有電動車都“有路可走”，這樣在立下禁止走機動車道等等規矩，才會更有說服力。
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