當毀滅力極強的導彈擊中毫無抵抗力的民航飛機，會是怎樣的後果？在歷史上，超級大國蘇聯的飛行員就曾使用導彈擊落一架因偏離航線而進入蘇聯領空的韓國客機，導致240乘客以及29名機組人員共269人全部遇難，這就是1983年著名的大韓航空007號航班空難。（作為一名科普作者，本篇文章除瞭會介紹這起空難的前因後果，還要為大傢詳解飛機怎麼才能保持正確的航向？以及為何這架韓國客機會出現偏航的情況？）
資料圖
1983年8月31日晚10點整，大韓航空的007號航班在美國阿拉斯加州安克雷奇加油後起飛，目的地是韓國首爾。然而令人沒有想到的是，飛機在起飛10分鐘後就開始偏航，並在接下來的5個半小時持續偏北飛行，最終飛到瞭一個在當時所有民航飛機都去不得的地方，這就是蘇聯的勘察加半島。
007號航班
勘察加半島在當時是蘇聯太平洋艦隊核潛艇的基地，核潛艇是一個國傢最重要的戰略武器之一，因此它的基地都是非常重要的機密。在那一年，美蘇的冷戰對峙達到瞭自古巴導彈危機後的最高水平，美軍的偵察機會隔三差五的侵擾勘察加半島以試圖獲取蘇聯的機密。而且當時美軍也非常擅長用客機機型來擔任偵察機，從外部來看是一架客機，但是裡面可能裝滿瞭用於偵察的電子設備。由此可見，韓國007號航班闖入勘察加半島上空的行為，會讓蘇聯十分緊張。
當007航班飛向勘察加半島時，蘇聯的地面雷達很快就發現瞭007航班的入侵，蘇軍的防空軍司令部命令戰鬥機起飛升空進行攔截。雖然蘇聯的戰鬥機已經接近007航班，但由於夜間能見度極差，飛行員很難識別這到底是一架客機還是經過偽裝的美軍偵察機。007號航班機組並沒有發現蘇聯戰機的接近，好巧不巧的是，就在這時，007航班機組還突然聯系東京空中交通控制中心，要求提升飛行高度到10668米以節省燃料，沒有發現異常的東京控制中心批準瞭機組的請求。
隨後007號航班開始爬升高度，但在蘇聯飛行員看來，這是007號航班為躲避自己攔截而進行的規避動作。在指揮部的授意下，蘇聯飛行員對007號航班共進行瞭3次警告射擊，但是由於蘇聯戰機的機炮沒有裝配專門用於警告的曳光彈，所以007航班的機組很可能沒有看見。
007號航班依舊在蘇聯的領空裡飛行著，幾分鐘後蘇聯指揮部終於忍無可忍，下達瞭攻擊指令。蘇聯飛行員向007號航班發射瞭兩枚空對空導彈，導彈擊中瞭007航班的尾翼，導致飛機液壓系統和電力系統受損，最終墜落。
說到這裡，相信讀者朋友們會感到疑惑，為什麼007航班會偏航這麼遠呢？經過國際調查小組的調查後發現，007航班機組的機長在飛行的過程中未能執行標準飛行模式，忘記瞭把磁航向（HDG）模式更改為慣性導航系統（INS）模式，這是導致007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。
時任俄總統葉利欽將007號航班黑匣子交給韓國
那麼什麼是磁航向模式，什麼又是慣性導航系統（INS）模式呢？由於地理南北極與地磁南北極不重合，產生瞭磁差，因此隻能先測出磁航向，然後再計算出真航向。簡單點說，在007號航班上，磁航向模式隻能為飛機指明一個固定的方向，讓飛機徑直地飛過去，所以我們可以在007號航班實際飛行的路線圖中看到，保持瞭磁航向模式的007號航班的航跡在地圖上的投影近乎是一條直線。
實線為實際飛行軌跡，虛線為預設的航線
而隻有開啟瞭慣性導航系統模式才能讓飛機按照預定好的航線飛行。這種導航模式的原理很簡單，航空公司會在航線上設置若幹個點，稱為航向點，就像大海上為船隻指明航向的燈塔一樣。在飛機進入自動駕駛模式後，慣性導航系統可以幫助飛機沿著航向點飛行。
資料圖
007航班起飛後，韓國機長把飛機設定為瞭自動駕駛，但卻忘記瞭打開慣性導航系統，本來的航線是要繞開蘇聯領空，結果卻徑直闖瞭進去，造成悲劇的發生。而蘇聯方面也有一定的過失，在後來解密的蘇聯高層備忘錄中表明，蘇聯飛行員並沒有嘗試與007航班進行無線電聯系，戰鬥機也沒有裝配專門用於警告的曳光彈。可以說，這起空難的發生，是雙方共同造成的結果。
資料圖