我國發展大飛機，不再采購波音飛機，對經濟和科技的助推（1）
近期中國宣佈暫停采購波音飛機，咱們作為全球最大民用飛機市場，此舉讓近兩年艱難度日的波音公司雪上加霜，那麼咱們停止采購後，如何填補國內民機市場的需求呢？
C919全稱Co Mac C919是我國自主研發的大飛機型號，第一個九代表天長地久，第二個九代表容量達到190個座位，一般國內把150座以上的客機就稱為大客機瞭，而國際航運體系對大客機的要求達到瞭300多，從這個定位上可以看出，咱們和發達國傢的差距還是很大的，目前國際民用飛機市場對歐洲的空中客車以及美國的波音公司壟斷，他們瓜分瞭大約88%的全球市場，那麼咱們為什麼要費時費力發展國產大飛機呢？
首先是解決關鍵技術卡脖子問題，重要性不言而喻，其次，未來20年內國內民。市場將達到一萬五千億美元，是一塊巨大的蛋糕，與其白白拱手讓人，不如咱們自己吃下最後也是最重要的一點，民機銷售額每增長1%對，國民經濟拉動高達到0.714%是名副其實的經濟技術助推小能手，中國商飛董事長張慶偉說，大飛機研制的意義絕不僅僅是大飛機本身，但中國航空工業起步非常晚，民用客機領域的研究基本處於空白，咱們靠什麼實現逆風翻盤呢？
中國民航一直采取三步走戰略級支線客機幹線客機寬體客機C919就是屬於第二個梯隊的幹線客機，一般往返於客流量大的城市之間，是國內民航運輸的主力機型級別，由於我國大飛機底子薄，其設計之初國產率僅為10%，不過有著高鐵先合作後吸收國產化的例子，在前C919，除瞭引進國外先進的技術外，中國還廣泛與歐美老牌航空企業合作成立合資企業，那麼國產率是怎麼算的呢？簡單來說，就是飛機所有零部件軟硬件技術指導服務成本中，來自國產部分的成本占比，而制造一臺C919大飛機需要從航空發動機、綜合航電系統、飛行控制系統等十個核心系統下手。
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