雖然近幾年國產汽車發展迅速，前景一片光明，比如吉利、哈弗、比亞迪等車企非常受歡迎，銷量也一直在上漲，但是並不是所有的國產汽車企業發展良好，也有一些汽車企業經營不下去的。
就像今天的華泰汽車，就是一個典型的例子， 今年年初華泰汽車內部員工發出“求助信”，表示自去年2月起，華泰開始拖欠員工工資，其中基層員工拖欠4個月以上，中層管理者拖欠9個月以上，工廠已經停工很長時間，隻撐不下去瞭。
事實上，華泰汽車曾經是自主品牌中的網紅，是中國第一傢生產SUV的企業，曾經與現代合作，憑借現代汽車的特拉卡、聖達菲當時的知名度非常高，當時華泰老板張秀根以138億元的身價排在中國富豪榜第137位，但企業倒閉、停工誰也沒有料想到。
在如今汽車市場快速發展的情況下，特別是在SUV市場暴漲的時候，華泰汽車沒有抓住機會增長，產品更新步伐緩慢，銷量下跌，出現瞭持股、土地圍堵、銷量造假、薪資拖欠等諸多負面新聞， 據媒體報道，華泰汽車三大生產基地已經停產和停產，短缺總額已達到800萬元。
根據媒體總結的數據，2018年華泰汽車原本計劃銷售20萬輛車，但全年僅銷售11.99萬輛， 今年的銷售額持續下降， 1-5月的銷量隻有3.44萬輛，其中5月的銷量為3885輛，比去年同期減少49%！銷量直線下降。
除此之外，華泰汽車承受著沉重的資金壓力， 該公司2018年流動負債達到260.4億元，負債累計達到375.66億元，資金危機突出， 據華泰汽車2018年上半年報紙報道，華泰汽車通過質押子公司的所有權、房產土地、設備等，獲得並使用瞭196.84億元的銀行授信。
最近，華泰汽車似乎有喘息的機會，房地產投資者富力集團與華泰汽車共同致力於新能源汽車產業，但是，即使有房地產集團的支持，華泰汽車也很難重生， 雙方目前沒有公開出資比例、投資額、具體研發投入、新車上市時間等合作的具體內容。
隻是提到瞭與電動化、智能網絡在無人駕駛方面深入合作，將輕量化新材料、新技術、新技術應用於整車開發制造的全流程，加快東南亞等海外市場的佈局， 很多評論說這樣的合作不可靠。
其實華泰汽車在新能源方面技術積累不足， 此外，公司目前人心渙散，內部管理出現系統性問題，已經缺乏生產、銷售正常汽車的能力， 但是中國新能源車市場經過幾年的培育，目前競爭日趨激烈，消費者購車時也很重視商品價格比，因此即便是富人購車，也很難支撐華泰汽車。
事實上，在中國汽車市場快速發展的過程中，很多這樣的網紅企業已經被時代拋棄瞭， 例如力帆汽車、觀致汽車、北汽銀翔等公司，曾經輝煌過現在隻剩下雞毛，在這個過程中出現瞭資金周轉困難、工業生產停止、庫存積壓等許多類似問題馬上出現在面前。
正是因為企業沒有實事求是的發展，弄一些假新聞導致自己沒有發展能力，從而選擇倒閉、停工，希望其他的國產企業引此為戒，發展自己的有力產品，得到消費者的認可，公司才能長久的發展下去。