咱們連空間站都有瞭,為什麼卻造不出一輛好的摩托車?

很多人一直都在討論國產汽車和國外汽車的差距,事實上,國產的摩托車和國外摩托車的差距更大,隻不過,摩托車的話題度沒有汽車高,所以這個話題的關註度並不高。國產摩托和國外摩托車的差距有多大?簡單來說,四十年前的本田CG125,30多年前的鈴木GN125,國產摩托車還在吃這兩款車型的老本。

咱們連空間站都有瞭,為什麼卻造不出一輛好的摩托車?-圖1

咱們連空間站都有瞭,為什麼卻造不出一輛好的摩托車?-圖2

對於國產摩托車,大多數人的直觀感覺就是,價格低,但是質量穩定性較差,經常出現冬天打不著火的情況,而很多日系摩托車冬天經常都是一腳著。而在使用過程中,國外摩托車的質量穩定性也要好得多。就算是高端摩托車,無論是行駛質感,操控感,還是質量穩定性,都要比國產車強的不是一點半點。中國連空間站都能造出來,為什麼造不出好的摩托車?

1、過於依賴國外摩托車技術

我國的摩托車技術起步其實不晚,第一代長江750的年代,日本四大摩托車廠也才剛起步,所以我們大約是在同時期發展的,但是自那之後,日本摩托車廠迅速崛起,而我國則在改革開放之後,向東歐國傢友好時引進瞭一些又大又重的兩沖程風冷單缸車,比如說幸福250就是仿制的1952年捷克生產的Jawa250”型摩托車,油耗大,動力弱,這款車直到1995年才停產,而一轉身,80年代開始,日本的四大摩托車廠已經稱霸全球瞭。寶馬、杜卡迪、哈雷在民用普通車型幹不過日系,就隻能在專業車和高端車上發展,而國內的摩托車企又走瞭上引進日系摩托車的道路。

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2、沒有資金研發

國產摩托車的發展史,就跟汽車發展史差不多,以前國人口袋都癟,買不起價格高的車,因此國產車隻能開發廉價車型,但是廉價車型沒什麼利潤,因此也沒錢去研發,導致惡性循環,隻有近10年,國產汽車才算有瞭一個大的發展,而摩托車同樣如此,到改革開發之前,摩托車也是少數人的玩具,直到80年代以後,90年代初期,摩托車才真正走入千傢萬戶,所以國產摩托車以前是沒有資金發展,真正有資金發展高端車型瞭,日系的、德系的進口摩托車來瞭。

咱們連空間站都有瞭,為什麼卻造不出一輛好的摩托車?-圖4

3、政策原因影響

國產摩托車沒有發展起來,其中很重要的一個原因就是禁摩政策,國傢鼓勵汽車產業發展,在一二線城市實施禁摩,這導致一個非常尷尬的問題就是,等到國民收入水平提高瞭,真正有能力購買高端摩托車的一二線城市市民,又不能買摩托車瞭,隻能買汽車。而四五線城市和農村地區,又沒有太強的消費能力,往往會更青睞廉價的摩托車,這也導致國產摩托車企沒有資金沒有意願去發展高端車型。

4、消費觀念問題

在大多數國人的心中,摩托車就該是幾千塊錢,如果聽說你花瞭幾萬塊錢買瞭摩托車,它們的第一反應就是,你瘋瞭嗎。有這個錢為什麼不買汽車。在國內,6000塊錢上下的合資摩托車賣的最好,然後就是四五千的國產摩托車,真正有意願能夠接受幾萬塊甚至幾十萬的摩托車的人群,畢竟是少數,而這部分的市場,又被日系、德系幾乎全部吃下瞭,這也導致國產摩托車就算研發出高端車型也是吃力不討好。

咱們連空間站都有瞭,為什麼卻造不出一輛好的摩托車?-圖5

正因為以上這些原因,我國的國產摩托車,到目前還在模仿日系125摩托車,國內沒需求,日系摩托車表現強勢,導致國產摩托車的生存空間太小,很多摩托車企要麼去生產汽車,要麼生產電動自行車,即使近兩年,國產摩托車出瞭一些高端型號,依然和國外車型有著很明顯的差距,而且這個差距,很可能相比汽車更難趕超。

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