距離蘇伊士運河被堵已經過去3個月，在這段時間裡，“長賜”號一直被扣在埃及不準離開，直到其賠償所有損失。據瞭解，埃及方面要求賠償9.16億美元，而究竟應該由誰來賠償卻成為問題，主要原因在於這艘貨輪的所屬權太過混亂，其雖然屬於日本船企，但船員來自印度，貨船又由新加坡管理。所以到底是該船東負責賠償還是管理公司該賠償成為各方扯皮的問題，但實際上這件事並沒有爭論的意義，因為蘇伊士運河管理局早已正式向日方船企提出瞭賠償要求。
一開始其要求賠償9.16億美元，但之後又傳出降到5.5億美元的消息，雙方協商無果隻能進行談判。不過就在近日，雙方終於達成協議，“長賜”號在被扣106天後終於可以離開蘇伊士運河。因為雙方簽署瞭保密協議，所以賠償金額一直是個謎，日本究竟賠瞭多少錢？有消息人士稱可能是2億美元。雖然具體金額並沒有公佈，但想必是一筆巨額賠款，否則不足以彌補埃及的損失。
堵河6天被扣3月，賠付巨額賠款後，“長賜”號終於離開蘇伊士運河，但這場危機真的到此結束瞭嗎？有兩點需要註意：第一，誰來為全球損失買單？在運河被堵期間，大大小小約422艘貨輪全被堵在入口附近動彈不得，這讓本就不景氣的航運業雪上加霜。繞路導致國際運費瘋狂上漲，直接影響到全球貿易，而惡劣影響需要數月才能消失，但沒有人為全球損失買單，最終後果隻能由商傢與消費承擔。
第二，同樣的危機會不會再次出現？作為全球最重要的航道，蘇伊士運河的重要性不言而喻，如今“長賜”號是離開瞭，但下次會不會再出現一艘貨輪將其堵塞？雖然埃及總統已經宣佈要將運河加寬40米加深2米，但這恐怕不足以避免危機。小編認為各國是時候開辟新的運輸途徑，畢竟雞蛋不能隻放在一個籃子裡，做好兩手打算總沒錯，俄羅斯北極航道就是一個不錯的代替方案。
除此之外，鐵路運輸也可以起到同樣的代替作用，不僅安全性高時效性也很強。而此次運河被堵事件說明瞭一個道理，那就是全球經濟的高度一體化，隻要有一個環節出瞭差錯其他環節必將受到影響。在這種情況下，有國傢想要全球化而上無異於癡人說夢！
（文/席樂）