豐田蘭德酷路澤和日產途樂差距有多大？對比後就知道天差地別
導語：豐田蘭德酷路澤和日產途樂差距有多大？對比後就知道天差地別！
首先說的是豐田蘭德酷路澤，眾所周知一直頗受歡迎，第五代車型從2007年發佈，一直生產到2021年，服役時間長達15年。蘭德酷路澤首要開發目標就是可靠，因此在它身上很難看到特別新穎的技術。
硬派越野SUV的市場份額不大，但卻是剛需車型。一汽豐田將第四代和第五代車型引入國產，不過國產蘭德酷路澤價格吸引力不如中東版，受制於種種原因，一汽豐田蘭德酷路澤於2016年底正式停產。
第五代蘭德酷路澤是世界上首款配備低速爬行( Crawl Control)功能的SUV，這使得蘭德酷路有著非常出色的沙地脫困性能，因此深受中東用戶的喜愛。2015年，第五代蘭德酷路澤進行瞭大改款，對外觀和內飾進行瞭更新，並與時俱進地升級瞭主動安全配置。而基於蘭德酷路澤打造的雷克薩斯LX570，即便處於生命周期末，仍然是非常搶手的車型，加價幅度僅次於埃爾法。
2021年，豐田正式發佈第六代蘭德酷路澤，新車在輕量化方面做瞭不少努力，整備質量降低瞭200千克，並首次在蘭德酷路澤上采用瞭，體積緊湊重量更低的3.5T V6渦輪增壓汽油發動機，同時匹配瞭豐田最新的10AT變速箱。
增壓發動機對散熱和油品要求更高，3.5T的V6汽油發動機，最大功率305kW，峰值扭矩650Nm，接近目前先進的增壓發動機動力水平。動力更強的發動機，更好地傳動比設定，輕松將蘭德酷路澤百公裡加速時間，推入7秒以內。
盡管看上去第六代蘭德酷路澤變化很大，但事實上豐田的技術仍然較保守。作為汽車電氣化領域的佼佼者，新蘭德酷路澤仍未采用混合動力系統，甚至連發動機還沿用矽油風扇散熱，沒有什麼比可靠性更重要。
再來看看日產途樂，2010年，日產發佈瞭第6代途樂，新車搭載瞭型號為VK56VD的5.6L大V8發動機，最大功率298kW，峰值扭矩560Nm，匹配7AT變速箱。途樂的開發目標更註重舒適性，除瞭增加乘坐空間和舒適性配置外，途樂還配備瞭HBMC(液壓車身控制)功能，通過調整減震器液壓，少車身側傾和晃動，可以說第六代途樂與第五代蘭德酷路澤各有優勢。
上市9年後，途樂迎來大改款，相比豐田蘭德酷路澤，途樂的改款有點像應試任務，除瞭肉眼可見的外觀內飾調整外，唯一有點分量的配置，就是主動安全系統。
歷代車型通常10年左右代，然而第六代途樂已經服役瞭11年，如今卻看不到繼任車型的身影。隨著時間的推移，途樂的引力大不如從前，因此新車不得不靠降價換取銷量。某個時期，途樂平行進口版售價，幾乎與豐田普拉多相差無幾。
從相對單一的動力能看出，日產已經不打算往其它地區推銷途樂瞭。為瞭挖掘現款車型的潛力，日產還推出瞭途樂 NISMO版，專屬的外觀套件、20英寸輪轂、 Bilstein震器的確有些性能車味道，但新車動力還是沒多大變化，由日產Takumi工匠裝配5.6LV8發動機，最大功率319kW，峰值扭矩560Nm，功率僅比普通版略高一點。
途樂 NISMO中東市場起售價10.5萬美元，折合人民幣約68萬。日產所推出的新車外形悅目，但仔細對比車身和內飾輪廓，會發現與老款有太多相似之處，比如日產全新的 Z Protor跑車，內飾整體佈局和細節設計，與當年的370Z高度相似，這恐怕不是巧合。
老謝總結
總的來說，兩款車差距還是比較大的，時隔多年豐田在自傢頂級SUV蘭德酷路澤上也使用瞭3.5T渦輪增發動機，並且使用最新的愛信10AT變速箱，這個改動對於一向保守的豐田，變化還是比較明顯的，而日產途樂依舊走的是到瞭自吸發動機5.6L大V8，在渦輪車滿地跑的現在，大排量自吸仿佛快要瀕臨滅絕。最後大傢會更喜歡誰呢？歡迎下方留言評論。
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