神龍:銷量大漲75%,半年賣瞭4萬臺?

神龍的銷量,階段性“漲停”。

上半年,神龍非常不容易的完成瞭4.06萬臺新車銷量,同比漲幅達到瞭75%,按照銷量目標完成率分析,神龍上半年完成瞭105%的銷量數據,算是超額完成。

對於這個銷量,外界的解讀呈現不看好狀態。

神龍:銷量大漲75%,半年賣瞭4萬臺?-圖1

原因很簡單,基礎數據太小,神龍兩大合資品牌用半年的時間僅僅完成瞭4萬餘新車銷量,無論從哪個角度分析,銷量都難以解讀為看好。同時,同比增量的75%新車銷量是建立在去年同期疫情最嚴重的基礎上,如果我們把數據拉到2019年,神龍上半年銷量為6.3萬臺。

至此,所謂的銷量大漲不過是建立在2020年不完成的銷量情況下,才完成瞭銷量成績,如果將時間軸撥回到2019年,那麼銷量有著接近50%的崩盤幅度。

用時運不濟來形容今天的神龍,我想非常合適。

神龍:銷量大漲75%,半年賣瞭4萬臺?-圖2

神龍的輝煌時刻,甚至要比今天強勢無比的東風本田、廣汽本田還要冗長,對於不少人來說,巔峰時期的神龍擁有著完全不同於日系、德系車的設計美學,同樣擁有出色的操控表現以及紮實的用料的,那個時代的神龍是不少人買車的第一選擇。

時運不濟是建立在產品推陳出新較慢的基礎上,過去很長一段時間神龍都進入到瞭真空期,無車可賣以及無神車可買的市場表現,是拖累銷量的根本。

法系車這些年也沒有犯過重大的產品問題,動力引擎表現穩定,底盤架構表現出色,在其他品牌前後遭遇過大面積質量問題的時候,神龍就像一座大山一樣壓著產品,保證每一處工藝品質都要達到行業需求。

神龍:銷量大漲75%,半年賣瞭4萬臺?-圖3

銷量下滑是建立在產品過去存在空檔期的基礎上,這意味著神龍的品牌吸引仍在。

這也意味著隻要產品層面擁有讓人感到信服的出色吸引力,那麼市場也會迎來回暖期,雖然今年上半年銷量沒有達到真正意義上的上漲動作,上海車展上推出的凡爾賽被不少人譽為雪鐵龍神車,在命名、營銷、產品上分析,神龍也開始年輕起來,但這需要時間來讓用戶認可。

神龍表示,對中國市場仍然將會有更好的動作,以更出色的車型以及更符合中國消費者口味的車型服務市場。

神龍:銷量大漲75%,半年賣瞭4萬臺?-圖4

位於窪地的神龍當下的確不值得去攻擊,半年銷量意味著今年最多的年銷量,可能僅僅隻是在10萬臺量級,這樣的銷量數據隻是長城、吉利的一個月的銷量數據。

而這半年4月臺新車銷量,很能看出來,在中國市場神龍仍然有著一批用戶群體,以每個月接近一萬的需求量,推動神龍汽車在中國的行進步伐,即使如此,未來的車型以及市場把控,就應該交給PSA,在中國市場推出的車型是否具有真正意義上的競爭力,還是由這個跨國企業來決定。

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