近日，雅萬高鐵接觸網“第一桿”已成功組裝立起，標志著距離開通運營的時間指日可待。在看到中國的基建實力後，一些外媒紛紛驚嘆，中國速度太瞭不起瞭。早在2015年，中國就與宣佈印尼企業達成合作，共同建設、運營雅萬高鐵，這意味著中日高鐵對抗拉開瞭序幕，中國首戰告捷。
據悉，雅萬高鐵是中國在高鐵上走出國門的第一個項目，也是“一帶一路”的標志性建築。連接印度首都雅加達與萬隆，途徑9個縣，全長142.3公裡，時速達每小時350公裡，價值高達51.35億美元。當前，兩地之間坐火車需要三個多小時的時間，雅萬高鐵開通運營後，隻需要短短的40分鐘。
雅加達是印度的第一大城市，占地740平方公裡，但人口卻有1000多萬，足以想象人地矛盾有多沖突，因此房價十分昂貴，能買得起房子的一定是非富即貴。雅加達在印尼生產總值中占比近30%，可謂是全國財富和精英的聚集地，是世界第二大都市圈，但貧富差距尤為懸殊，在那裡可以看到摩天大廈與青石小巷縱橫交錯的景象。萬隆是印尼的第四大城市，也就是在這兒提出瞭“和平共處五項原則”，萬隆在國際上的影響力較大，因此雅萬鐵路的修建得到瞭政府的特別重視。
當時日本在得知要修建雅萬高鐵時，就對該項目進行醞釀和公關。但考慮到技術成本，價格自然也十分昂貴，導致該項目一直拖到瞭中國的介入，隨後日本緊急派特使訪問印尼，並重新修改瞭高鐵方案，與之前的相比，這次的性價比更高，工期更短，貸款利率更低，但印尼似乎也不為所動。
兩個月後，印尼拒絕瞭中日的方案，提出瞭“企業對企業”的商業合作模式，即政府不提供擔保，兩國企業自負盈虧，在日本看來，這有損國傢利益，但我國卻接受瞭該提案，雙方達成瞭合作，當時是我國海外鐵路建設的最大一單。在項目建設中，中國計劃將30%的利潤用於沿線的基礎設施建設。中國鐵路專傢在談到該項目時表示，我們的目標是先將產品輸出去，再將技術輸出去，最後把“中國標準”輸往世界各地。