當一個賽道擠滿人的時候，後來者大概率是賺不到錢的！
1848年，美國曾掀起瞭一陣加利福尼亞淘金熱，淘金熱結束後，大傢才發現，最大的贏傢並不是一眾淘金者，而是牛仔褲制造商LEVIS。
2020年，一場突如其來的特斯拉大崛起帶動瞭全球的新能源產業鏈，一年的時間特斯拉超越瞭老牌車企豐田，一躍成為瞭全球汽車業的龍頭。
苦熬十幾年，特斯拉和馬斯克等來瞭春天，也收獲瞭一堆粉絲。
特斯拉的逆襲，讓更多堵在行業天花板的企業老板看到瞭希望，在全球萬億市場前景的誘惑下，他們開始在新能源車領域尋找突破。與他們一並尋找突破的還有成立千億願景基金的軟銀孫正義。
當資本、企業、企業傢、趨勢都擰成一股繩的時候，全球最大的風口就出現瞭。
加入的人越多，確定性就越強。
當資本以及企業都一窩蜂地去造車時，我們驚訝地發現，新能源車的龍頭企業特斯拉最大的利潤來源竟然不是造車，而是賣碳積分。
與特斯拉異曲同工的還有A股的“動力電池大王”寧德時代。
截至7月8日收盤，寧德時代市值突破13000億。超越招商銀行成為A股第四大市值的公司。
上市公司股價大漲的同時，其創始團隊和創始人就成瞭最大的受益者，繼超越李嘉誠之後，寧德時代董事長曾毓群全球排名繼續上升。
根據福佈斯富豪榜的實時榜單顯示，曾毓群身價已達到 502 億美元（約合 人民幣3253 億元），位列全球第 25 位，超越馬雲位列中國富豪第三位，僅次於鐘睒睒和馬化騰。未來隨著寧德時代股價進一步上漲，成為第一也不是沒有可能。
成為時代的英雄，除瞭自身努力，機遇同樣重要。
從寧德時代2011年成立以來，用十年走到今天的這個位置，不得不說，這也是時代選擇的結果。
1999年，曾毓群與陳棠華、梁少康組建瞭ATL，起初他們也沒有像樣的技術，直到曾毓群拿著700萬元的啟動資金去美國的貝爾實驗室購買瞭聚合物鋰電池的技術專利。
然而，讓曾毓群沒想到的是，當時貝爾實驗室的這項技術卻存在著電池鼓包的致命缺陷，錢又不能退，公司又不能不做，所以曾毓群耗費瞭大量的精力和時間才解決瞭電池鼓包問題，最終這項技術幫ATL在市場上站穩瞭腳跟，而且順利的切入到瞭蘋果產業鏈。
但不幸的是，最終這傢公司大部分的股權被投資人賣給瞭日本的TDK集團，這才有瞭寧德時代後來的故事。
2011年，曾毓群剝離瞭ATL的動力電池業務，成立瞭寧德時代。且這傢企業從誕生開始，客戶就囊括瞭寶馬奧迪等一眾名牌車企。
2015年，寧德時代超越LG和三星；
2017年，動力電池銷量，全球第一；
2018年，寧德時代在創業板上市。
2020年，特斯拉開啟瞭一年十倍的漲幅，隨後著名的投資機構高瓴資本100億加持寧德時代，且隨著越來越多的企業進入新能源車領域，動力電池的需求也將越來越大。
6月25日，寧德時代與特斯拉簽訂供貨協議，供貨時間延長至2025年12月。
大量的訂單加上不斷在電池領域拓展，寧德時代成為今年以來全球供貨最多的動力電池廠商。不僅如此，其股價在短暫的回調之後也一騎絕塵，跑出瞭191倍的市盈率。
綜合而言，寧德時代此時一定是有泡沫的，但是對比特斯拉泡沫就小很多，未來新能源車市場還很大，動力電池需求肯定不會少，如果寧德時代能夠一直保持這樣的步伐，五年之內或許它就有可能超越茅臺，成為A股市值最大的公司。