競爭，好激烈啊！2021年1月到6月，中韓兩國造船企業真是“你方唱罷，我登場”——這個月是中國造船企業的接單量排名世界第一，那個月就是韓國船企的新接訂單量拔得頭籌，互相比拼，一時瑜亮。
上半年，我國船企接單量全球第一
依據克拉克森核算的整個上半年數據，咱們中國的造船企業新接訂單量累計為1059萬CGT，約為全球新船訂單（2402萬CGT）的44.09%，超過韓國，位居世界第一名。而韓國船企獲得的訂單量為1047萬CGT，全球占比43.59%。
即，韓國造船企業在今年上半年，僅以12萬噸CGT的微弱劣勢，被我國造船企業擊敗，排名全球第二。我國，是險勝啊！充分說明瞭在當前全球的民用造船領域是“中韓兩國平分天下”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得瞭182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%。然後就是意大利、新加坡、挪威等國瞭，他們接到的訂單量相對較少，對前三名不構成實質挑戰。
上半年，我國船企手持訂單量全球最高
除瞭新接訂單量，我國超過韓國，位居世界第一名外，我國造船企業手持訂單量（包括以前接到，但仍未完成的訂單）也是最高的。數據顯示，截止到今年6月底，中國船企手持訂單量累計為3041萬CGT，全球占比約為37.58%。
韓國造船企業手中持有的未完成訂單總量約為2673萬CGT，全球占比為25.62%，與我國船企相差較大——這說明瞭我國企業以往的戰績也很優秀；第三名仍是日本，手持訂單量為866萬CGT，全球占比在10%左右。
高端船型市場，韓國船企優勢較大
南生註意到，雖然我國造船企業在新接訂單量、手持接單量均超過韓國，排名世界第一。但我們接到的船舶類型主要以中低端為主，高端船型市場份額較低，而韓國造船企業卻在高端船型市場占據絕對優勢。
上半年，全球大型LNG新船訂單共計有16艘，全部被韓國造船企業拿下；VLCC超大型油船共計51艘，韓國船企獲得其中的42艘；大型集裝箱船舶訂單共計148艘，韓國船企獲得其中的81艘……
據報道，韓國造船企業之所以能在高端船舶領域占據巨大優勢，一方面是因為他們在技術、經驗、管理等方面確實非常突出，值得我們學習；另一方面則是因為他們在打價格戰，並獲得高額補貼。
總之，我國造船企業雖然創造瞭輝煌成績，並成功進入瞭高端市場，也能接到部分高端船舶訂單。但和韓國差距較大，預計在相當長的時間裡，韓國造船企業依然擁有較強的競爭力。本文由【南生】整理並撰寫，無授權請勿轉載、抄襲！