共享經濟曾被外國青年們評選為中國新時代的“四大發明”之一。追溯國內共享經濟的起源，“滴滴出行”算是鼻祖之一瞭。
2012年，滴滴出行將“共享出行”的概念帶到國內市場，在國人對這一新形式還熟悉的時候，滴滴出行以豐厚的補貼吸引出租車司機、甚至是擁有私傢車的用戶、乘客參與到其中。很快滴滴就一統國內的出行市場，甚至取代出租車成為大多數短途出行的首選。
隨著滴滴出行的風靡，甚至還出現瞭可以說是“復刻”滴滴出行的企業，如“嘀嗒”、“哈囉”等。不過由於先入為主以及前期“燒錢式”的補貼帶來的壟斷性市場份額，大多數司機和乘客都更傾向於滴滴出行。但這並不意味著滴滴出行是盈利的。
如2016年出現的拼多多，前期也是采用“補貼換市場”的模式吸引客戶，這期間拼多多完全是倒貼錢，直到去年才真正實現盈利。
滴滴出行也是如此，從創立至今，滴滴出行有長達7年的時間，都處於負盈利的狀態，直到2019年才首次實現微薄盈利，這對於滴滴出行來說，無疑是個好開端。當然盈利不是滴滴的終極目標，上市才是。
上市可以說是絕大多數企業的目標，對於盈利微薄的滴滴出行來說也同樣如此。苦熬多年，上個月的月底，滴滴出行終於迎來上市。
然而上市一事卻飽受爭議，其一是因為，滴滴出行選擇在美國上市。國內的巨頭企業如阿裡巴巴、京東等都選擇回歸港股上市。而滴滴卻繞開選擇在美，因而引來大眾質疑。
要知道，滴滴的第一大股東是持股21.5%的日本軟銀，第二大股東是持股達12.8%的美企Uber，最高的股份掌握在日、美的股權結構，和阿裡巴巴相差無幾。
對此，大眾可以理解滴滴不能在大陸上市，但阿裡都能選擇回港，為何滴滴不行？據知情人士分析，可能是因為滴滴的投資人急需套現，不得已之下才赴美上市。
其次，上市未幾日，滴滴出行被一則通報點名，這之後滴滴出行不但要配合調查，其APP也被下架，新用戶無法再註冊。
這次調查事件帶來的直接後果是，上市首日市值達678億美元的滴滴大幅縮水，目前僅有531億美元，連降147億美元（約954億人民幣元）。
簡單來說，就是滴滴出行還沒有完全消化上市成功的喜悅，就損失瞭近1000億元！
這遭遇和不久前阿裡巴巴旗下的螞蟻金服有異曲同工之妙，不過螞蟻金服還未來得及成功上市，便戛然而止。
說實話，滴滴出行的出現，在一定程度上改善瞭國內的出行方式，方便瞭國人的出行，與此同時，也讓傢裡有車的普通人在閑暇之餘多瞭一份賺外快的工作。
隻不過，近年來發生的幾起意外事故，令滴滴被卷入輿論中心，風評也大不如前，從而給予市場上早就想刮風這一領域的同行機會，與其同分一杯羹。
當然滴滴目前的損失遠遠不隻是市值縮水，還有調查之後，如何重建品牌形象以及在用戶心中的口碑等。大傢對滴滴有什麼看法呢？以後還會使用滴滴嗎？