網絡上有這樣一句話形容中國的制造業和工業水平：凡是眼睛看得見的，沒有中國學不會、造不出來的。我國制造業的成長速度全球有目共睹，近些年不斷湧現出大批先進技術。不過有人表示，中國制造技術雖然十分強大，卻無論如何都仿制不出日本的航空發動機，哪怕是將其拆成拆爛，都無法完美地復刻出來。這究竟是怎麼一回事？
航空發動機作為飛機的心臟，不僅可以為飛機提供動力，還是促進航空事業進步的重要推力，人類航空史上每一次重要變革，都離不開更先進的航空發動機。但由於航空發動機涉及領域較多，工藝難度高，很少有國傢能在這一領域取得成就，目前隻有美俄有絕對的話語權。日本得益於早期工業革命以及和資本主義強國的合作，工業基礎比較雄厚，體系也很完善，很早便掌握瞭制造先進發動機的技術，日本生產的航空發動機在世界也是處於領先地位。
早先時候，我國科學傢曾試圖對日本的發動機進行拆解，卻發現根本無從下手，稍有不慎就會將發動機損壞，更不用談瞭解其中的技術。原來，日本的發動機采用瞭十分特殊的組合結構，零件和零件環環相扣、緊密相連，細節處理得非常巧妙，沒有絲毫的縫隙，任何一個零件出現損壞都會影響整個發動機使用。
比如發動機內部大量的扇葉，就是一個很大的技術難題，每一片扇葉都需要嚴絲合縫，一點點細微的差距就很可能導致滿盤皆輸。日本得益於成熟的數控加工技術，將扇葉之間的誤差都控制在瞭很小的幅度內，確保瞭發動機的性能。其他國傢要想拆開仿制，隻會讓發動機損壞，失去作用。
除去扇葉之外，發動機其他的結構也需要高超的技術加工，要求確保發動機各個零件耐寒冷、耐高溫並且耐腐蝕，這對各國的精加工技術同樣提出瞭高要求。就算是一個小型發動機，都集成瞭數十種工藝技術，沒有完善的工業鏈根本無法制造。
由於我國的發動機技術起步較晚，導致過去很長一段時間在相關領域遠遠落後其他國傢，隨著我國制造業、航空業等技術不斷完善，我們有理由相信，在未來一定會在發動機領域領先世界。