我國一直很重視基礎建設的發展，尤其是修路。畢竟隻有修好路，各個地區才能夠互通有無，進而促進當地的經濟發展。比如石傢莊就是一個典型的例子，最開始這隻是有一個600人口的小鎮，但是在鐵路通行之後就迅速成為瞭交通樞紐，人口數量急劇增加，如今已達到19萬之多，當地的經濟狀況也因此變得更好。但不知道有沒有人註意過，都用一樣的材料鋪路，為什麼中國馬路縫縫補補，日本卻完好如新？
要想富先修路
我國在很早的時候就已經提出瞭要想富先修路的口號，並且也是那麼做的。但是，新中國成立到現在不過是70多年的時間，而且在新中國剛剛成立的時候，國內各行各業的發展都非常落後，和其他國傢存在著天然差別。雖然經過多年的努力，我們已經逐漸彌補上瞭和其他國傢的差距，但仍有不足之處。
由於與發達國傢差距太大，我國在早期發展的時候追求的是速度，這種選擇的好處是國傢發展可以在短時間內起到明顯的效果，但壞處是隨著時間的推移，需要更多的資金和精力去彌補，而修路就存在著這樣的問題。
中日修路的不同
早年間，國內很多地區同外界溝通的方式少，而且因為道路坎坷難行，汽車難以直達。為瞭盡快促進這些地區的發展，國傢開始不計成本的修路。追求速度的後果就是很多地區在修路的時候沒有做好日後規劃，一旦遇到需要通天然氣、自然水或者其他類似的事情，就必須把已經鋪好的路挖開重修。
早些年國傢的修路水平與日本相比有一定的差距，修建的公路自然也不如日本的耐用。
國內某些公路也存在維護不到位的問題。截止到2019年，我國的公路裡程達到瞭501.25萬公裡，在公路上的投資建設達到瞭21895億元。所以很難對每一個路段都及時的維護保養，尤其是農村和鄉鎮地區的公路經常會被利用曬麥子或其他的農作物，導致公路損耗嚴重，更容易出現開裂等其他情況。
與中國相比，日本在修路方面就顯得從容不迫瞭。他們本身資金豐富，維修公路的時候也會提前做好規劃，所以很少會有日後需要重建的情況。其次，日本是一個地狹路少的國傢，公路的維護成本相對較低。所以該國在維護公路方面更舍得花錢，一旦有一段公路出現問題就會大面積重鋪，這一點和中國截然不同。因為我國大部分地區在公路出現坑窪等情況之後，會選擇直接將其填補。所以從外表來看，日本的公路更加平整，中國的公路卻存在著許多補丁。另外，日本會定期做好維護公路的相關工作，這也大大延長瞭日本公路的使用壽命。
中國正在尋求轉變
早期的中國發展是追求量變，可是在量變達到一定程度之後就是質變，這就是我國現在尋求轉變的方向。正如上文所說，中國發展早期國內的情況是百廢待興，各行各業都需要國傢大力扶持。
在這種情況下，國傢很難對某一行業進行深入探索。這一點也從中國對外出口的商品中有所體現：之前提到中國制造，很多人的印象就是價格低廉，質量較差。但經過多年累積之後，中國制造不再單純的是為其他國傢代工，有瞭屬於自己的技術，中國商品也變得更加精巧，做到瞭真正的物美價廉。
我國在基礎建設方面也發生瞭同樣的轉變。和過去盲目追求速度與數量不同，現在我國在發展基建的時候更看重質量，不再盲目求快，這反而降低瞭我國發展的負擔，能夠讓我國在發展途中更好的瞄準方向，少走彎路。
結語
在很長一段時間裡，中國都立於世界之巔。盡管我國有過沒落的時候，但民眾堅信中國可以重回巔峰。
對國傢有信心是好事，卻必須要正確認識到國傢在發展中的不足之處，比如之前的盲目求快，還有為瞭尋求發展犧牲環境等等。
好在中國與其他國傢最大的不同之處就是善於吸收教訓，從一件錯事中也能夠獲得收益。就像我國曾經修建的公路不夠耐用，可如今我們卻吸取教訓，讓中國成為瞭真正意義上的基建強國，為國傢的發展奠定瞭堅實的基礎。
也是因為如此，現在的中國和當初剛剛成立的新中國有瞭翻天覆地的變化，綜合實力變得更加強大，在其他國傢心目中的形象也在發生轉變。如今，中國和其他發達國傢相比尚有不足之處，但這種不足在逐漸減小，我國部分領域甚至已經達到瞭世界頂尖水平，這也讓越來越多的民眾對國傢充滿自信。