1.5T VC-Turbo的魅力，我建議你們踩著新奇駿的油門來感受
首先是一臺SUV，其次，奇駿才是一臺日產。
印記中的初代奇駿就有著與CR-V、RAV4完全不同的設計風格，雖然正式進入中國市場的是第二代車型，但憑借著更加硬朗的線條，奇駿就已經塑造出來完全不同的產品定位。
與CR-V、RAV4更擅長服務城市用戶群體完全不同的是，奇駿更擅長服務的是，那些對戶外運動有著更多訴求的功能性用戶群體。
或許是對技術的熱戀以及不甘平庸的企業風格，在賽道上做出足量成績的Nissan，在傳統SUV領域也不甘心化為平庸之選。
SUV的本質，是完全不同於轎車的駕駛半徑。
但，傳統SUV都更加偏向於城市，它們沒有一個很好的實力來支撐走出城市的野心與實力，不同於其它SUV，奇駿與它曾經的設計相同，它有著更加偏向於大漠的脫困能力，以及探索戶外運動的訴求。
發展到今天，奇駿已經走過瞭四代。
第三代奇駿大有“寶刀未老仍可嗜血戰場”的氣勢，但對於Nissan這樣全球化企業來說，這個超壽命周期但仍然擁有極強競爭力的三代車型，必須要給實力跟卓眾的四代車型讓步。
從架構上來說，第四代奇駿建立在全新塑形的CMF-CD平臺，這個投資超190億打造而來的全新平臺架構，擁有更智能、更安全、更運動以及更清潔四大產品特性。
01 更牢固的車身結構
日系車似乎常年籠罩在“安全性不佳”的陰影下，即便在碰撞成績中能夠輕松獲得五星好評，但傳統印象依然不會給出一個很好的市場口碑。
原因是，很多企業不會把背後的白車身故事講給用戶聽。但日產會，而且這一次在全新奇駿上講的非常具有說服力。
CMF-CD架構平臺的一個核心優勢，就是針對白車身結構進行瞭重新梳理，讓前後碰撞力的傳導更加具有合理性以及連貫性，建立在這種設計基礎上，填充瞭大量的高強度鋼材，保證高強度鋼材在合理結構下，能夠為平臺車型帶去更好的被動安全防護性能。
上圖為碰撞力從前到後的傳導途徑，上半部分為三代奇駿力傳導圖，下半部分為四代奇駿力傳導圖，下圖為碰撞力從後往前的傳導路徑。
車輛在受到前部碰撞的時候，四代奇駿因為優化瞭縱梁的結構，能夠讓前方碰撞力通過弧形的結構傳導至橫梁後部，保證力的化解。
被追尾時同樣如此，設計更加合理的縱橫梁結構連為一體，能夠以更加堅固的狀態承接後部的追尾力量，通過多根橫梁的拉動，形成一套高效的結合體，以防沖擊力過大而直接讓縱梁扭曲，造成後部過量壓縮的悲劇。
而結構之外，東風日產使用瞭大量的高強度鋼材。
其中值得一提的是，PHS高強度鋼材占比達到瞭8.23%，這些成本更高強度更出色的鋼材分佈在座艙前部以及上邊梁部，通過配合1200-1500MPA高強度鋼材，來保證駕駛艙的堅固性。
關於駕駛艙的保護，四代奇駿在核心A、B、上部衡量、都使用瞭一流的鋼材。這也就是說，在車身結構方面，四代奇駿有著足夠的理由來證明自己的強勢安全架構。
02 更經濟的效能以及更澎湃的動力
這是我必須要著重講的產品點，畢竟安全與動力，是四代奇駿的核心殺手鐧。
全新一代奇駿裝備瞭全新的1.5T VC-Turbo引擎，這臺引擎被日產稱之為超變擎300，其最大的特點在於兩個，一個是同級別扭矩最強，效率最高，另一個優勢則是有相當領先的CP搭檔，全新一代CVT變速箱。
所謂超變擎，是可變壓縮比引擎。
這臺1.5T發動機是同排量引擎中唯一一個具有可變壓縮比能力的引擎，它能夠把壓縮比可控在8：1-14：1之間，根據不同的油門踏板反饋，來自行控制壓縮比。
全路段狀態，總有需要加油門超車，需要定速巡航的時刻，那麼這臺發動機能夠按照你的油門踏板開度以及轉速來調節壓縮比，保證一個非常理想的綜合油耗數據。
官方給出的數據是，它擁有5.8L百公裡的理想油耗數據，100kW/L的動力儲備量，這裡值得一提的是，升功率是一個考量動力儲備是否優秀的核心標準，業內對一臺引擎動力是否出色的評定標準是，它的升功率是否超過90kW/L。
很顯然，這臺1.5T VC-Turbo的動力完全夠用。
數據顯示是，裝備這臺引擎的四代奇駿擁有綜合同級別最快的加速性能，在燃油車中的成績領跑所有對手，同時它的百公裡綜合油耗還能夠做到很多緊湊型轎車的高度。
這一切，都離不開它的老夥伴。
代號為UK33的第三代CVT變速箱特點十足，除瞭日產所說的擁有8.2的同級別最大傳動比之外，我更關心的是這臺變速箱的工程安全系數。
工程師換上瞭更加堅固的零部件，讓這部變速箱的最大扭矩極限達到瞭330牛米，工程安全系數做到瞭1.1，意味著即便是面對最大扭矩300牛米的1.5T VC-Turbo引擎，也能從容面對。
技術迭代不僅僅會讓四代奇駿油耗更低，動力更強，還會讓它的動力系統安全性更高。
而在節油這件事兒上，UK33變速箱也發揮瞭日產CVT體系的技術優勢，更大的變速比意味著在面對更高車速的駕駛狀態下，CVT變速箱能夠有著比小速比變速箱更好的節油效果，畢竟引擎轉速能夠做的更低。
同時，加速的低摩擦技術以及雙油泵技術的UK33，能夠在不同運轉狀態下，都能以最好的工作狀態傳導動力。
這一套技術儲備下來，讓四代奇駿的駕駛感受非常出色。
03 更直接的體感以及更好的科技表現
從技術轉向駕駛感受，四代奇駿能聊的點，恐怕不是這簡單兩三千字能夠講述完畢的。
1.5T VC-Turbo引擎怠速以及啟動時的震動感甚至已經超越瞭不少更大排量的Turbo引擎，作為EA888以及M20A引擎長期使用者，聊聊這臺引擎與其它引擎的差異化表現。
第一，這臺1.5T VC-Turbo引擎非常安靜，安靜到我想用“毫無存在感”來評價，這是對一臺發動機最好的褒獎用詞，除瞭發動機啟動都會有的震動感，這臺引擎怠速時的穩定是超出瞭我的預期，這種感受要比EA888更讓人迷戀上。
第二，跑起來的感受絲毫沒有渦輪存在的感覺，無論是紅綠燈起步還是中段超車時的絲滑平順感，都是可以跟豐田M20A引擎拼一拼平順的，這其中也有UK33 CVT變速箱的功勞在其中。
一臺發動機抖不抖，怠速就能看出優與劣出來。
這也就使得，四代奇駿的駕駛體感，因為渦輪的出現以及全新UK33 CVT變速箱的升級，甚至要比三代車型出色不少，當然我說的是駕駛感受方面，因為在更強的動力表現下，它還有著實際上日常可能隻有6-7L的綜合油耗表現。
顯然，油耗已經低出瞭目前行業現有數據。
而為瞭進一步強化體感優勢，這一代奇駿還放大瞭科技感，裝備的東風日產自主研發的車機系統，能夠在中國市場滿足更多的新生代用戶群體。
這套全新車機系統邏輯很清晰，就是為瞭保證互聯網用車需求下，更多年輕消費者的智能座艙需求。
首先，這一塊尺寸更大，屏幕色彩更清晰的12.3英寸中控大屏，能夠為你顯示倒車影像/全景影像系統，大大提升用車便利性，同時還植入更多APP，能夠讓你通過語音喚醒的方式來調取音樂以及導航。
你可以告訴它，你想要打開天窗，還能告訴它，你想聽一首時下流行的音樂。
雖然目前這一套智能系統不能算非常主流，但也能看出在車機系統方面，四代奇駿非常完美的補齊 瞭短板，與主流自主品牌在科技感方面，站在瞭同一高度。
綜合來說，全新一代奇駿有著更好的產品力，更加完美的設計，更好的安全系數，以及更好的變速箱、動力系統，這些在駕駛感受上也會帶去完全不一樣的反饋。
從初代到四代，奇駿都有著不一樣的產品表現力，它不太想用常規的產品力去敷衍用戶群體，這一點在四代車型上被放大到瞭極限，服務更懂車的用戶群體，才是奇駿生存的價值，以及謀求認可度的目標。
6月底預售的四代奇駿，據悉到今天已經收獲瞭超2000臺訂單，這也足見市場對其肯定，而這臺全新奇駿到底如何，我倒是挺建議你們，用指尖去真正觸摸，用腳掌去感受下踏板壓縮帶來的澎湃動力。
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