被低估的實力派，長4米8，全鋁發動機+獨懸，丐版就配6喇叭
國內汽車市場並不缺少“叫好不叫賣”的實力派。
畢竟，最終的銷量並不是必須以產品力的好壞為錨點，品牌、營銷、售後、保值率等諸多因素都會對一款產品最終的市場表現造成深遠的影響，比如說標致、雪鐵龍、起亞、福特等品牌，你能說它們的產品素質和品質不行嗎？但是銷量就是上不去。合資品牌尚且如此，那些二三線的國產品牌就更不用提瞭。
奔騰就是很好的例子，具有一汽集團的背書，奔騰在造車水平、工藝上顯然是沒什麼問題，但是其市場表現卻乏善可陳。
早年間的奔騰在國內還是很有影響力，當時的奔騰是紅旗旗下的產品序列，共用紅旗的logo，筆者偶爾在街上也能看到紅旗標的奔騰，別的不說，logo確實很搶眼。2006年，奔騰采用全新的“1”字標，這個“1”字標看起來像豎起的大拇指，獨立的奔騰擁有更大的自主性和創造性，品牌迎來瞭小高潮。然而，伴隨全新奔騰B70的升級上市，奔騰品牌啟用一汽集團的“鷹標”。
換成鷹標的奔騰期望能從此“展翅高飛”，但是銷量卻急速下降，而這個時間段正是自主汽車飛速發展的階段，吉利、長城、長安、奇瑞等品牌都獲得瞭長足的發展，而奔騰卻止步不前。為瞭“”，一汽又為奔騰進行瞭換標之舉，全新的“世界之窗”logo和設計理念讓人眼前一亮，至於奔騰能否像它的名字那樣“策馬奔騰”，目前下結論還為之過早。不過，如此頻繁的換標恰恰是缺乏信心的表現，按照常理，實力差才會缺乏信心，但是奔騰的實力可不差。
以奔騰T99為例，作為奔騰旗下的一臺中大型旗艦SUV，奔騰T99的車身長度為4800mm，軸距長度為2870mm，比途觀L、昂科威大一圈。再來看一下價格，奔騰T99的官方指導價格為14.99萬-19.19萬，終端優惠在1.2萬左右，也就是說，15萬的價格就能入手一臺空間超漢蘭達的中大型SUV，而這個價格甚至都買不到奇駿、榮放這樣的緊湊級SUV。與此同時，奔騰T99在動力上也具有越級的表現，全系2.0T+8AT的動力總成，最大功率達到瞭224馬力，峰值扭矩為340牛米，比漢蘭達的2.0T還多4匹。
此外，奔騰T99在外觀設計上彰顯出十足的現代科技感，全新“光影魅力學”的設計語言，視覺效果非常搶眼，尤其是超大尺寸前進氣格柵、熏黑處理的中網結合犀利的LED大燈、華表式的霧燈以及貫穿式尾燈，滿滿的科技感撲面而來。此外，車身采用雙色式的設計，前後貫穿環繞腰線，21寸鋁合金輪轂，側面的層次感和立體感也十分鮮明。內飾座艙同樣設計感十足，雙12.3英寸玻璃面板結合法系車風格的電子檔桿、平底式的多功能方向盤，科技范兒十足。此外，奔騰T99配備瞭胎壓監測、360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、碰撞預警\\主動剎車、疲勞提醒、自動泊車、矩陣式大燈，在配置上展現出厚道誠意的一面。
從產品的角度出發，奔騰T99確實稱得上是“實力派”，但是它的市場表現卻並不出彩，它在2020年全年的累計銷量為13139輛，月均1100臺的銷量隻能說聊勝於無。然而進入到2021年，這個銷量成績也難以維持。奔騰T99在3月份賣出瞭489輛，4月賣出瞭811輛，5月份銷量659輛，1-5月份累計銷量3800輛，累計同比下滑40.63%。
其實不僅僅奔騰T99的銷量下滑嚴重，再來看一下品牌的銷量，奔騰在1-5月份累計賣出瞭29690輛，同比下滑18.19%。可以預見，奔騰想要實現2025年全年產銷200萬輛的夢想確實比較遙遠，在長安、長城等國產品牌年銷量均突破50萬，吉利甚至破百萬的當下，奔騰作為一汽旗下的核心，銷量下滑如此嚴重，確實讓人感到唏噓。
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