為車標和面子買單？跌至25萬的奔馳C200L值得入手嗎？
一般來說，隻要有購買豪華中級車打算，且預算充足的情況下，奔馳C級，顯然是不少年輕消費者的首選。雖然沒有奧迪A4L的性價比，也沒有寶馬3系的操控，但憑借三叉標的魅力，依舊贏得瞭不少朋友的認可。最近身邊就有不少朋友問我，奔馳C 200L是否值得入手買單？針對這一問題，下面就來和大傢聊聊我的看法和觀點。
不知大傢有沒有發現，尤其是近幾年來，北汽奔馳的負面新聞越來越多。如果讓我在奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系之間做出選擇，說實話，我第一個淘汰的就是奔馳C級。但作為汽車編輯的我，必須做到客觀公正且中立，畢竟存在即合理。雖然C級存在諸多的劣勢和缺點，但能夠被消費者所接受，勢必有過人之處。
首先對於奔馳C 200L的產品力進行分析。熟悉奔馳的朋友都知道，在豪華感營造上，奔馳一直都有著很高的造詣。這款C級雖然隻是一款中級車，論起表面檔次感，平心而論，的確要比起奧迪A4L更出眾。奔馳傢族式設計風格應用其中，滿天星樣式的進氣格柵，寬大的大燈組合，除瞭有著很高辨識度以外，質感同樣值得肯定。
反觀尾部造型，也是奔馳傢族式套娃風格附身。偏向於飽滿的整體佈局，鍍鉻裝飾條橫貫車尾，下部起到裝飾效果的雙邊共雙出鍍鉻排氣，頗有幾分小號E級的既視感。即便C200L作為C級的入門丐版車型，但消費者看重的面子層次上，還是很值得稱贊的。至少對於大多數朋友來說，很難從C級外觀上，區分出高低配。
車身尺寸上，長寬高分別為4784*1810*1457mm，軸距為2920mm。對於這一數據，放在同級別陣營中，算是相對主流的水準。尤其是超2米9的軸距表現，內部乘坐空間無疑得到瞭很好保障。身高185cm的體驗者坐進後排，腿部空間仍然有超一拳的距離，頭部三指的空間，作為一款豪華中級車來說，其表現還是可圈可點的。另外後排中間位置坐墊較平，腳部縱向空間較長，即便是滿載的情況下，中間那位乘客也不會出現太過壓抑局促的感覺。
內飾質感出眾，作為奔馳一貫的殺手鐧，在這款C級身上也不例外。雖然沒有將奔馳全新設計語言應用其中，但論起檔次感，也要比起奧迪A4L更出色。對稱式的整體佈局加以鑲嵌，懸浮式液晶顯示屏，造型精致的螺旋槳空調出風口以及鋼琴漆材質中控面板的搭配，豪華感到位，成為瞭我對於C200L的評價。雖是入門版本，但質感完勝同級，我覺得也是C級能夠深得人心的關鍵所在。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，主動剎車，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，一鍵啟動，遠程啟動，真皮多功能方向盤，主副駕駛座電動調節，老板鍵，語音識別控制系統等為標配。從基本安全實用配置分析，並沒有太大的硬傷。但駐車雷達，倒車影像，無鑰匙進入等配置的缺失，再加上采用1.5T發動機，都是自身的減分之處。
小排量渦輪發動機，作為今後發展的趨勢。奔馳在這一方面，更是有著很深的造詣，同級選手都是標配2.0T的現狀下，C級毅然走上瞭1.5T路線。最大功率僅為可憐的156馬力，與之匹配九速手自一體變速箱。實測9.4秒破百，就足以表明自身的真實身份。前段起步肉，後段輸出乏力，這些小排量發動機的通病，都在C200L身上體現的淋漓盡致。
綜合來說，通過上述的介紹來看，相信大傢對於C200L也有瞭相對全面的瞭解。論起賣點，主要就是集中在奔馳自帶的品牌溢價以及優於同級內飾質感這些表面地方。因此如果對於奔馳有特殊情結，且動力要求不高的情況下，”優雅至上”的奔馳C200L還是可以考慮的。畢竟目前實際成交價已經跌至25萬左右，但看重均衡的消費者，我覺得選擇四個圈加持的A4L更穩妥。
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