兩年虧損219億，陷入破產風波被“戴帽”，99天卻獲66漲停
要說除瞭新股之外，今年國內上半年漲幅最高的股票是哪一隻，可能許多人都沒有想到，它既不是一年能賺千億的騰訊，也不是搭上瞭鴻蒙概念的潤和軟件，更不是酒中股王茅臺。反而是一傢已經掛上ST帽子，並且破產信息不斷的公司。這傢公司就是被人稱為拿著皮尺造車的眾泰。
眾泰今年上半年的行情有多猛？從今年1月11日的股價作為基準的話，眾泰的最高漲幅將近630%，由於各方的炒作，甚至出現瞭一百個交易日裡出現66個漲停板的神仙行情，愣是將眾泰的市值從25億推高到瞭160億。
為什麼一傢破產消息不斷的企業能夠逆勢上漲？其實並不是眾泰的實力雄厚，更多地是股民們聽風就是雨的炒作，並且從最近的消息看來，眾泰再度上漲幾乎是不可能的瞭，反而更有可能被打回原形。
兩年虧損219億，數額超20年利潤十倍
眾泰之所以陷入破產風波，原因在於其母公司鐵牛集團早在去年的7月就開始流出破產消息，並且在同年的十二月，鐵牛集團破產的消息也被浙江永康法院的一則公告正式做實，原因就是因為嚴重資不抵債。在“缺錢”兩個字面前，作為子公司的眾泰汽車，自然也是難以逃過這場破產風波。
而且就眾泰的財報而言，也著實是令股民和看客們大開眼界。在2019年和2020年，眾泰分別虧損瞭111億元和108億元，就這兩年的虧損的數額，幾乎是眾泰自1997年開始至2018年所賺利潤額的十倍。
面臨如此驚人的虧損，再加上母公司自身難保，僅憑眾泰自己顯然已經是無力回天。不過眾泰並沒有選擇破產，而是尋求資金進行重組，而這就是眾泰在今天上半年能夠逆勢上漲的主要原因。
兩名意向投資人救場免退市，半年之後無疾而終
眾所周知，在A股中一旦被掛上ST的帽子，並且股價又跌破一塊錢的話，那麼將會觸發退市條件。而眾泰在今年的1月11日的股價就到瞭跌到上市以來的最低點，僅為1.14元每股。但是偏偏峰回路轉，僅在第二天，眾泰就發佈瞭公告，稱已經找到瞭兩傢意向投資者，這無疑是給股民打瞭一針強心劑。
不過意向投資與真正投資之間，還有著不小的差距，“盡職調查”是一道越不過去的檻，即便是深圳國資投資蘇寧，也因為盡職調查，到現在還沒有實質性的進展，這才讓蘇寧不得用尋求江蘇國資以及賣大樓的方式來緩解債務。而眾泰從找到意向投資人開始，同樣也是在走這道程序，並且就在最近，這道程序的最終結果也出來瞭。
根據眾泰5月和6月的公告，原本找到的兩傢意向投資者，一傢已經暫緩推進對眾泰的投資，而另一傢更是直接決定終止對眾泰的投資。這也意味著支撐眾泰股價上漲的利好至此戛然而止，可謂是令一票股民目瞪口呆瞭，因此眾泰的市值也是閃崩，僅一個多星期的時間已經跌去瞭15億元。
靠模仿打響名號，如今連大股東都放棄瞭
如果縱觀眾泰的發展歷程，作為國產汽車的先驅者，這傢企業也並非沒有追求，在國內汽車行業剛剛起步的時候，其老板吳建中就毅然從五金行業跨界，開始做起汽車配件。之後又為瞭一張汽車制造的牌照到處找合作，終於將自己的汽車品牌給打造瞭出來，不過當時的民營車企造車都是大同小異，無非是買回國外車型生產線，然後在微改進行生產。
雖然起步很早，但是眾泰的出名還是在於其“模仿”的能力。細數一下，眾泰在外觀上自T600就開始模仿途銳和途觀，SR7模仿瞭奧迪Q3，最為出名的還是SR9模仿瞭保時捷Macan，在汽車市場上甚至一度出現瞭改裝業務，讓SR9更加與保時捷Macan更為相似。
也正是因為眾泰的模仿之路，讓其銷量大漲，同時也將“眾泰”這個招牌打響瞭。此前眾泰上市公司的名稱還是金馬股份，但是在品牌聲名大噪之後，甚至還將公司名稱直接改為瞭眾泰汽車。然而，僅靠模仿的眾泰，終究是難逃衰敗的命運。
與此同時，根據眾泰的公告，其第一和第二大流通大股東均有減持計劃，並且第二大流通股東更是已經計劃清倉減持，就連公司的大股東都對公司的未來不抱希望，這一次眾泰或許真的已經無力回天，或許上半年漲得多瘋狂，下半年就會跌得多悲慘。
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