高鐵虧損遠超預期，每天虧損近3億，國傢最終做出艱難“抉擇”
#高鐵#相信很多80後的小夥伴們，在小時候出行最常使用的便是火車這一交通工具瞭吧，近些年來隨著航空運輸與高鐵行業在全國范圍內的興盛，因此這兩種方式便成為瞭人們出行的不二之選，不過相比於飛機人們似乎更青睞於高鐵，畢竟極不僅物美價廉，而且行駛速度普遍都在300公裡每小時以上，對於來往於兩個城市之間的人們來說，高鐵才是既實惠又方便的最佳出行方式，近些年來雖然我國在境內新建瞭非常多的高鐵線路，不過高鐵虧損遠超預期，平均每天虧損近3億，國傢最終做出艱難“抉擇”。
由於工作的需要，小編每次都不得不乘坐高鐵往返於眾多城市之中，在一來二往之中，小編逐漸發現瞭近幾年來我國高鐵方面的虧損的確遠超人們的預期，在最近9個月的時間內，基金幾乎虧損瞭近千億人民幣，平均下來幾乎每天就要虧損近3億元人民幣。
在我國總路程達到3.8萬公裡的高鐵線路為什麼天天虧損還依然堅持運營呢？其實這都是背後靠著國傢的大力支持才存活下去的。雖然近些年來我國高鐵事業發展的相當不錯，而且在創收方面也卓有成效，不過相比於建造成本來說仍然是虧損不少，再加上一些運行與維護費用，則更是入不敷出瞭。
而在去年9個月的時間裡，我的高鐵項目幾乎虧損瞭近千億人民幣，平均每天便要損失3億元人民幣的財政收入，畢竟當年高鐵集團在修建這些項目之時都是和銀行簽訂瞭大批的借貸合同，因此高鐵每年賺的錢除瞭要支付的日常維護費用之外，還要應對銀行的巨額利息。這樣算下來的話，自然賺不瞭什麼錢，而在去年的第一季度，由於全國境內疫情的普遍存在，因此一些新建的高鐵並沒有正式運營，反而要承擔大批的維護費用，這也使得在去年9個月的時間裡，高鐵總體上虧損瞭近千億人民幣。
每天虧損近3億，面對這種困局，國傢最終做出艱難“抉擇”
而為瞭應對這種困境，最近國傢在高鐵方面都做出瞭一些艱難的抉擇，首先便是將會根據市場的需求來調整，最近一段時間內的票價，往年的高鐵售價大多是穩定不變，根本不分淡季旺季，而相信經過調整之後也會拉攏一到批的顧客前來乘坐高鐵。
而由於在之前高鐵的規劃設計之中，大多是采用時速350公裡每小時的建造規模，因此也為高鐵增加瞭不少的財政負擔，相信在未來隨著高鐵線路的整體加速，到時候又能省下一筆不小的開銷 。
而對於很多人口稀少，交通相對不發達的一些城市中修建高鐵項目實在是多此一舉，因此未來國傢在對於高鐵項目的審核階段將會酌情考慮，這也意味著未來高鐵項目的動工建設將會相比如今會嚴格不少。
結語
經過去年我國高鐵項目的切身經歷，相信在國傢做出的一系列艱難“抉擇”之後，未來我國高鐵將會整體上實現轉虧為盈的局面，畢竟高鐵對於一些大城市的交通便捷來說相當重要，相反那些中小城市有沒有高鐵似乎顯得並沒有那麼緊要，因此在未來隨著國傢在高鐵項目之中的正確規劃，到時候高鐵項目轉虧為盈，絕對不是一個夢。
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