20億工程無人敢接，中國接手後百般刁難，完工後驚艷美國
在繼2006年中國拿下奧克蘭海灣大橋的修復工程後，時隔三年，中國再奪美國知名的亞歷山大-漢密爾頓大橋修復工程。
說起這座大橋就不得不提亞歷山大·漢密爾頓，他是美國歷史上的傳奇人物，他是美國的開國元勛，憲法起草人，為瞭紀念亞歷山大·漢密爾頓，美國紐約決定把一座交通要道命名為亞歷山大-漢密爾頓大橋 。
亞歷山大-漢密爾頓大橋主橋共9跨，總長466米，其中最大單跨跨度為154米。是美國東部地區高速公路主動脈的交匯處，橫跨哈林河，連接曼哈頓和佈朗士區，每天在它上面駛過的汽車高達30萬，是世界上最繁忙的高速公路立交樞紐之一。
大橋始建於1963年，主橋為寬35.2米的雙向八車道，單幅橋面結構由縱、橫向次梁，以及四片高2.858米的組合式縱向鋼結構主梁組成，其中每跨主梁均為獨立簡支梁結構。
在歷經50多年的風雨後，多次維修也掩蓋不瞭墩柱、蓋梁的混凝土的剝離，支座病害嚴重。其次，大橋位於紐約市中心，交通高峰時期，經常發生交通擁堵。
2009年，為瞭緩解漢密爾頓大橋的重大的交通壓力，美國對漢密爾頓大橋的改造工作進行瞭國際招標。最終，中資企業在眾多跨國及美國本土承包商中脫穎而出，一舉拿下瞭漢密爾頓大橋的修復權。
美國的大橋竟然讓中國人來修建？紐約人紛紛上街表示抗議，甚至美國媒體無奈報道：難道美國就沒有一傢企業能夠完成修復工作嗎？
拿到大橋的修復權後，面臨的修復難題也確實讓中國企業深吸一口涼氣。考慮到這座大橋對於交通的重要性，所以美國規定在大橋修復期間必須保證車輛的正常通行。
在修復的同時，還有數以萬計的車輛在旁邊駛過，這不僅很危險，而且給修復工作帶來瞭很大的不便，這也是許多企業知難而退的重要原因。
但這還隻是“開胃小菜”，最大的難題當屬橋面本身。漢密爾頓大橋始建於上世紀60年代，由於時間長，工作量大，大橋已經是傷痕累累，橫梁、承重梁、連接部分都出現瞭問題。
大橋在初建時也沒有考慮到未來的修復問題，這就給中國企業帶來瞭很多的麻煩。說白瞭，這不是修橋，而是重新建橋。
為瞭不讓美國人看扁，在考慮到大橋的實際情況後，中國工程師們修改瞭原定計劃。運用3D技術對大橋進行瞭全方位的模擬修復。這樣一來節約瞭時間，二來也解決瞭橋體鋼材結構的問題。
將原來高達1040噸的鋼材，節省瞭500多噸，不僅為大橋大幅度減重，還省下瞭500萬美元的支出。但是出於貿易限制，美國要求所有的鋼材必須美國造，中國企業肯定不答應，這也是當時的一個難題。為瞭說服美國人，中國工程師查閱美國標準，用數據說話，最終優質的國產鋼鐵征服瞭美國人。
若是這樣一切都可以順利進行下去瞭，誰曾想2009年的一場經濟危機差點讓大橋的修復工程夭折。由於經濟危機的影響，紐約的財政出現瞭問題，所以紐約州長一度想暫停大橋的修復工作。
眼看工程馬上就完成瞭，這時暫停，不就讓中國的努力付之東流嗎？在這樣的危機下，中建美國公司體現出瞭大國風范，頂住重重壓力，工程款一分不少也不晚於供應商，這讓大橋的修復才得以走上正軌。
2013年，在中國施工人員的努力下，大橋如期完工。還在原來的基礎上做到瞭預防、回收和環境保護等附加工作。大橋的修復工作也獲得瞭國內外大大小小的獎項，其中就包括“詹天佑獎”以及美國頒發的三大重要獎項。
看到瞭全新的漢密爾頓大橋，紐約人民被征服瞭，由此前的抵觸變成瞭佩服。
大橋的工程修復奠定瞭中國建築在美國市場上的領軍地位，也為中美兩國在基礎設施領合作提供瞭更多的可能性。
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