中國國產客機計劃進入歐洲，或遭歐美聯合抵制，核心問題不容忽視
中國近年來在多個領域可謂是頗有建樹，不僅在航天領域斬獲頗豐，而且在國產客機研發領域也擁有較大的成就，其中推出瞭C919和CR929兩款客機。其中C919屬於中國自主研發的單通道大型幹線客機，最大航程大約在5500公裡左右，座位數量大約在158至168左右。此外，該客機的國產化裝備使用率達到瞭60%左右，而燃油、油箱惰化和液壓系統、電傳飛控系統、照明系統、電源系統等領域均屬於國外公司提供。可是對於中國而言，能夠順利研發國產民航客機已經實屬不易，而且目前已經通過瞭我國多項飛行測試，其中就包括抗嚴寒訓練。意味著該客機已經到瞭獲得國際適航許可證的階段，而這一證書當屬美國和歐洲航空管理局最具權威性。
可是隨著波音737MAX客機接連發生事故之後，幾乎讓全球國傢禁飛該系列客機。當然，中國原本想要進入歐洲市場並沒有太多的問題，可是隨著歐美兩國計劃聯合達成協議之後，也讓C919進軍歐美存在著不小的阻力。畢竟按照最新的要求，倘若要獲得歐美頒發的適航證，首先必須滿足國產化100%這一要求，從目前來看C919顯然不符合這一標準。而且還不排除為該客機提供電傳系統的國外公司，會選擇拒絕提供相關設備的可能性。其次，中國國產客機想要進入歐洲市場應該說並沒有太多的難題，可是倘若美國強行介入，那麼不排除歐美國傢會充當攔路虎的可能性。
因此C919想要獲得歐美航空管理局的適航證，國產化和歐洲何時能頒發適航證將會成為兩大核心問題。而且這兩大問題也是無法忽視的問題，甚至不排除歐美國傢會聯合抵制C919進入的可能性。畢竟，C919進入歐美市場，對於波音和空客而言將會是最大的挑戰，要知道中國研發的裝備一直都屬於物美價廉，極具性價比的產品。為此可以說，C919要進入歐美市場也存在不小的難度，甚至不排除會延期發放適航證的可能性。
當然，如果C919無法進軍歐美市場，僅亞洲和非洲市場也足以讓C919擁有足夠的訂單。而且對於中國而言，隻要產品達到標準那麼進入歐美市場隻不過是時間早晚的問題。當然，美國之所以要聯合歐洲阻撓C919，不排除想讓中國復飛波音737MAX客機的可能性，畢竟這一決定直接影響到美國民航巨頭此後的發展前景。
因此，可以說歐美聯合抵制C919，隻不過美國在背後主導而引發的事件，畢竟對於美國而言，如果可以讓波音客機順利復飛，那麼C919進入美國或許也沒有任何的難度。可以說這是美國變相與中國進行一場交易，最終是否會得到我國的允許，可能還是個未知數。
（文/華強）
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