被車標拖累“合資車”，1.6T爆204匹，去年賣4萬多，今年賣幾百臺
對於國內的緊湊轎車市場，要說起“小鋼炮”的話，或許大傢想到最多的便是本田思域，這車不僅顏值高，開出去在提速效果方面也是一流的，在國內深受年輕消費者喜愛，搭載上高頻的1.5T地球夢引擎，在國內還被評為瞭“秒天秒地秒空氣”的一代神車。
而站在綜合的角度來說，我們國內緊湊轎車市場已經被本田、豐田、大眾完全籠罩住瞭，其它大品牌合資車想要翻身的話，可謂是艱難困阻，如果沒有特別突出的優勢產品力之外，它們很難會在國內快去崛起。而對於國內10多萬預算的消費者來說，我相信絕大多數消費者都想著花低價錢，想去買一臺高性價比的合資轎車。
當把這個難題如果放在你面前的時候，面對國內的領克03+、本田思域、吉利星瑞你又該怎麼去選擇呢？而今天我和大傢說的主角便是現代傢族的菲斯塔，說實話這車在前幾年的時候深受年輕消費者喜歡，當時一年賣出大幾萬臺真的很輕松，可是一直到2018年、2019年的時候，現代汽車整體銷量持續下滑，以至於在2020年菲斯塔在國內全年一共賣出瞭4萬+臺。
可是在進入2021年之後，這車也提前更新出來瞭2021款的新版本，但它在銷量方面卻又下滑瞭一個階梯，直接跌到瞭月銷隻有幾百臺，在今年的4月份、5月份它的銷量880臺、506臺，這麼低的銷量我預估這車今年連1萬臺都賣不到。那麼對於這款曾經的旗艦車型它究竟是怎麼瞭？難道真的是因為售價過高、產品力太差的因素嗎？
對於這樣的疑問，其實我也認真思考過，畢竟菲斯塔在國內目前的定價為13.38萬—15.48萬之間，相比於其它車型確實有些高，對於優惠政策方面也是1萬多點，這樣算下來就是到手13萬多的預算，這個預算在國內可以選到很多車型，像軒逸、卡羅拉、朗逸、思域等等，畢竟這個預算已經可以去買一臺保值率高、耐用性強的熱門合資品牌瞭，所以我認為菲斯塔目前在國內的定價確實有些尷尬。
如果能在價格方面調整戰略的話，或許在銷量方面還能沖一沖，可是要說它在國內賣不動的最根本原因？其實也是和它傢族的品牌車標有關系，現代集團雖然在前些年的時候因為高性價比、高顏值、大空間深受消費者信賴，可是對於安全性和三大件方面，這傢車企卻一直都在吃老板，國內現代傢族的很多車型零部件都已經停產瞭，後期修理就已經很難瞭，可是這傢車企依然是采用老舊平臺打造，現如今我們國內消費者已經改變瞭對它的看法，認為這傢車企在國內一直以來都沒有任何誠意，對待全球市場和國內市場差距太大。
第二點：現代集團“隻重面子，不重裡子”，雖然旗下的車型這次在更新換代之後，看起來更加年輕化瞭，確實征服瞭不少年輕消費者，然而後期國內的消費者隨著時間的推移和汽車專業知識的增加，加上我們自主品牌的快速崛起，導致國內消費者在買車的時候選擇性變得越來越多，慢慢的這個品牌也就失去瞭自身的優勢。你說說我們國產比亞迪的任何一款車型，哪一個不比現代合資車好看？
第三點，做工粗糙、安全性還很差勁，對於做工方面大傢不要單單看外觀細節方面，主要也看一些比較核心的方面，等你拿同價位的車去對比之後，你真的會發現很多不一樣的差距，對於安全用料方面，這一點我就不多說瞭，大傢心裡都明白。慢慢地現代汽車在國內的綜合口碑就變得越來越低，選擇這個品牌的車型也越來越少瞭
現代菲斯塔因此在國內就被拖累瞭，自身入門就是1.6T渦輪增壓引擎，使其在最大馬力可以達到瞭190Ps、204Ps，最大扭矩也還是265N.m，傳動系統仍然是自傢的7擋幹式雙離合變速箱，開出去日常跑高速問題不大，但等你在市區跑低速的時候，這一套變速箱所帶來的缺陷真的是讓你直撓頭，畢竟在大型網站上關於幹式雙離合的投訴情況居高不下，具體怎麼去選擇大傢自己掂量吧。
當然，菲斯塔除瞭動力效果之外，它在空間效果方面的表現也不錯，在長度、軸距方面達到瞭4660mm、軸距為2700mm，相比於本田思域的話，在尺寸方面更加占據優勢，同時自身在後排空間利用率方面也不錯，我身高在183cm、體重76kg，坐在車內後排整體的表現很不錯，日常出行坐下3個成年人是沒有任何問題的，但對於一些體積比較大的消費者來說，確實後期會出現一些坐起來很緊湊的情況。
要說菲斯塔是不是一臺好車？按照它在國內的產品力效果方面，我們可以很清晰地看到這臺車表現真心不錯，唯獨是在品牌影響力方面存在著很大的缺陷，再加上前期一系列不好的口碑加持，使這款車型在國內就此倒下瞭，同時一直以來我們國內對汽車的安全性都比較重視，可是現代傢族自身鋼材加固方面做得一直以來都不是很好，基本上在碰撞測試裡面的成績都非常差勁，每次獲得的都是比爛的成績，那麼對於這款被車標拖累“合資車”，大傢有什麼想說的呢？
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