日產偏不信邪，3款熱銷車型豪賭三缸，是逞強還是真強?
對於國內消費者來說，“三缸”無疑是一大禁區，先不管是什麼車，隻要一聽到是三缸，基本已經勸退瞭80%的消費者。
最明顯的，福克斯自從全系配備3缸發動機，銷量直線下滑，上個月僅售瞭170臺，半年也僅為7611臺，確實慘淡。
數據來源：搜狐汽車
原本也是全系3缸的英朗，在改款車型上也加入瞭4缸車型穩住局面。而寶馬3系更是直接取消瞭3缸版本（2017款318i），取而代之的是一臺“超低功率”的四缸發動機。
別克 英朗
可見，“三缸”在國內市場的前景是如此迷茫。但就在最近，日產似乎也想挑戰一下，從日產最新的產品佈局來看，3款主力車型都搭載瞭“三缸發動機”。下面，疆哥帶大傢來看看這3款車型能否扭轉局面？
1.全新一代奇駿
發動機：三缸1.5T
上市時間：7月30日
售價：19.99—21.99萬元（預售價）
全新一代奇駿的變化可以說是相當大，外觀、內飾以及動力系統等都是全新的。據說，“超級奇駿工程，投資資金達到190億元，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一”。可見，日產對全新奇駿的重視程度。
全新一代奇駿
言歸正傳，新奇駿最受爭議的莫過於其搭載的1.5T可變壓縮比發動機，與之相匹配的依舊是CVT變速箱。對比現款車型上的2.0L/2.5L自然吸氣發動機，甚至是競品，新的1.5T發動機無論是動力性還是科技含金量上，都要優勝不少。
全新奇駿1.5T發動機
從參數來看，全新奇駿確實很漂亮，但壞就壞在它是“三缸”，消費者所擔心的並不是動力，而是抖動問題。
針對三缸發動機抖動這一先天缺陷，日產可謂是下足瞭料。發動機本身，VC-Turbo發動機的活塞連桿采用獨特的設計，活塞側向力相比普通發動機要小，X軸的振動也隨之減少；外部，奇駿配備瞭自適應雙平衡系統，平衡軸+不規則質量塊，平衡發動機的振動；加上更加強大的發動機液壓懸置系統，以及發動機與CVT變速箱之間增加瞭離心鐘擺減震器，哪怕發動機依舊存在振動，車內也不會感受得到。
另外，在外觀部分，新車一改“油膩”形象，整體的設計更加前衛，且富有力量感。前臉采用瞭V-Motion 3.0的設計語言，分體式的大燈配合碩大的“V字型”鍍鉻飾條，辨識度極強。
全新一代奇駿
現款奇駿
尾部方面，車身線條硬朗，形成的凹凸面營造出強烈的立體感，整體給人的感覺更精致。
全新一代奇駿
現款奇駿
內飾部分的提升可以說是跨時代的，12.3英寸的全液晶儀表以及中控大屏，科技感滿滿，並且功能區域的劃分也相當明顯，哪怕是初次使用，也能直接上手。同時在用料上，也是肉眼可見的提升，多種配色令整個內飾看上去不會單調，也具有一定檔次感。
全新一代奇駿內飾
現款奇駿
整體來看，全新奇駿在產品力上是做得很不錯的，全方位的提升也更能迎合當下消費者的需求，主要還是三缸，到底會不會因此影響銷量呢？不好說。
2.軒逸 e-POWER
發動機：三缸1.2L+電動機
上市時間：預計第四季度
售價：未知
軒逸e-POWER混動版本可以說有些姍姍來遲，混動版本與燃油版在外觀上沒有明顯的不同，隻是在車門以及尾部位置加入瞭“e-POWER”的標識。
動力方面，新車將搭載一臺由東風汽車有限公司生產的型號為HR12 e-POWER混動系統，該系統由一臺1.2L三缸發動機+電動機組成，其中，發動機的最大馬力為72Ps，電機的最大馬力為136Ps，其油耗表現為4.1L/100km。
其實你可以簡單的將這套系統理解為“不插電的增程式混動”，因為，它的發動機僅用於充電，不參與驅動工作。整體的工作表現，其實更像是一臺純電動車，動力平順性、靜謐性等，估計要比燃油版有所提升。
但在燃油經濟上，軒逸混動e-POWER隻能說是中規中矩。1.2L 3缸發動機排量同級最小，並且，由於發動機僅用於為電動機充電，不用於驅動，也就是說，它基本可以長期保持在一個“節能的工況”上。但實際出來的表現，與同級別競爭對手相比，並沒有拉開差距。
加上本身軒逸燃油版的油耗表現已經做得足夠出色，作為混動版，在油耗表現優勢也並不明顯，留給軒逸e-POWER的空間其實不多。主要的，還是要看定價。
3.全新一代逍客
發動機：三缸1.5T（海外版）
亮相時間：2021年年底
售價：未知
在動力上，海外版本提供瞭兩種不同的動力組合，分別為：1.3T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，以及1.5L e-Power混動系統。不過，未來引進國內的版本很大可能會是搭載在全新奇駿上的1.5T三缸渦輪增壓發動機，但考慮到定位以及成本問題，未來在逍客上的1.5T發動機在功率上會不會要比奇駿上的要低呢？
除瞭動力系統還沒確定外，其餘的外觀、內飾基本都不會有太大的變數。外觀部分，不同於奇駿采用分體式的大燈，而是采用瞭“C字型”的造型設計，加上面積更大的“V字型”的中網，相較於現款車型更加精神，年輕，營造出一定的攻擊性，符合SUV該有的調性。
全新一代逍客
車側采用瞭雙色的車身設計，看上去更加富有活力，不會顯得單調。
尾部整體給人的感覺較為平淡，鋒利、修長的尾燈設計與前大燈相呼應，比現款車型更加具有精致感，同時，下方也加入瞭銀色飾件進行裝飾。
在車身尺寸上，新車相比於現款車型有一定的提升，但不大。不過，與同級別競爭對手相比，全新逍客依舊是有壓倒性的優勢。
內飾部分可以說是整車提升最大的地方，整體的設計與全新奇駿一致。相比於現款車型，用料、設計等方面都做瞭較大的提升，對比同級別競爭車型，優勢也顯而易見。
全新逍客
現款逍客
本田 XR-V
同時，全新逍客配備瞭12.3英寸的全液晶儀表，以及9英寸的中控大屏，同時，還配備瞭日產最新一代的Nissan Connect超智聯系統，支持無線CarPlay、語音控制等系統。
作為日產的主銷車型之一，憑借著極致的舒適度以及尺寸上的優勢，逍客在銷量上基本能保持過萬水平。不過，面對本田兩大對手（XR-V以及繽智）的壓力，逍客還有繼續上升的空間，而此次的換代，能不能讓逍客把本田雙強比下去呢？
寫在最後
日產重本壓“三缸”這一舉動，可以說是十分的大膽，從目前的資料以及全新奇駿的實際表現來看，日產的錢並沒有白花。在大量“黑科技”的加持下，三缸發動機先天抖動這一問題，很好地做到瞭平衡，也能做到車內感受不到抖動。
那麼問題就真解決瞭嗎？並沒這麼簡單，在疆哥看來，“三缸”最大的問題並不在本質，而是消費者的心理。除瞭以往的三缸機給消費者留下不好的影響外，市面上目前還是以4缸為主，也就是說，相同的價格，你也能買到配備4缸發動機的車型，雖然實際體驗三缸不會差，甚至更優，但相信大部分消費者還是會選擇4缸。
這就是目前國內市場的現狀，也是大部分三缸車型銷量低迷，換回4缸的原因。因此，可以看出日產是有料的，但想要在銷量上有突破，還需看後續的是否有足夠的應對措施。歡迎關註“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對日產“三缸”戰略的看法。
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