說到賈躍亭，人們自然會想起那個遠赴他鄉逃債的樂視創始人。由於財務造假風波，樂視網被迫退市摘牌，樂視大大小小的債權人和股東們都等著賈躍亭給一個說法，即便賈躍亭曾經公開承諾會補償股民們的損失，但由於肩負巨額債務，人們也並不太看好賈躍亭能東山再起。
而如今，賈躍亭帶著他的造車夢重新出現在公眾視野之中，再度引起人們的熱議。法拉第未來（Faraday
Future）的官方微博宣佈，美國證券交易委員會已經批準瞭PSAC與FF的合並計劃。如果一切都順利進行的話，合並後的公司將會在7月21日在納斯達克掛牌上市，估值約為34億美元。
這則公告引起瞭外界對於賈躍亭重新回歸的猜想，對於肩負巨額債務的賈躍亭來說，如今還剩下大約20億美元的債務，如果他的法拉第未來能夠順利進行上市融資，那麼他還清債務的可能性將會大大增加，也可以借此爬出債務泥潭，重新拾回自己的信用與口碑。
其實，賈躍亭一直就沒有放棄過自己的造車夢，即便這個造車的過程一波三折，十分坎坷。早在2016年以前，賈躍亭就已經為樂視規劃瞭一條發展汽車行業的路子，但是隨著樂視網退市，賈躍亭破產，大多數人都認為他從此將一蹶不振，但是FF的上市讓人們開始看到瞭賈躍亭翻身的希望。
在本次合並上市的計劃中，法拉第未來借助PSAC收購公司實現借殼上市。合並交易將為法拉第未來提供大約10億美元的資金支持，這10億美元對於賈躍亭可謂是十分解渴，可以用來解決新車上市後續產品開發的問題，也為FF 91的大規模量產提供瞭資金支持。
除瞭FF
91以外，FF還在準備高端車型FF 81 和 FF 71，前者預計將於2023年實現量產，後者則預計將在2024年底上市，早就在計劃當中的FF
91也即將從“PPT上的汽車”變成現實。根據FF的計劃，FF
91將在公司與PSAC合並結束後大約一年交付，目前正在進行最後階段的產品測試，並且已經獲得瞭超過1.4萬輛的訂單。FF
91的生產將在美國加州的漢福德工廠進行，產能為年產1萬輛左右。
FF 91已經是2017年就出來的車型，當時的核心賣點是沉浸式用戶體驗、人車信息交互等概念，這些在當時看來是很先進的。雖然現在新能源汽車已經迎來瞭迭代，但無論是從外觀來看，還是軟件，互聯網及人工智能等技術，FF 91現在看來似乎也不算太老套過時。
FF 造車的前景如何呢？
目前看來，賈躍亭和他的法拉第未來面臨的主要問題還不少。例如如何實現可持續的量產？雖然成功上市，但是資本市場對此是否買賬？市場對於FF91的接受程度如何？這一系列的問題仍然是賈躍亭和他的FF要面對的，畢竟10億美元隻能支撐FF
91的量產，再往後，造車的錢從哪兒來？
FF
91售價約為200萬人民幣，這個價位並不低。在當前的新能源汽車市場上，就連龍頭特斯拉也三番五次降價出售。且不說FF的售價已經達到瞭超豪華電動汽車的標準，其受眾群體到底有多廣，購買力如何現在誰也說不準。並且FF的汽車大批量生產還有兩三年的時間，在此之間，競爭激烈的新能源汽車行業將迎來怎樣的變革，也是個未知數。
也許對於賈躍亭來說，好消息是FF目前在全球范圍內擁有的專利還不少，加上正在申請和授權的專利就有880項之多，俗話說，萬事開頭難，隻要順利上市，並且完成瞭第一批交付，如果受到瞭資本的認可，那麼參照理想汽車和小鵬汽車的市值，樂觀來看，FF有望沖擊300億美元市值，約合1937億人民幣。
無論外界是看好還是唱衰，賈躍亭和他的法拉第未來能在納斯達克敲鐘，也算是走出瞭一步。對於一直堅守FF的賈躍亭而言，經過瞭這麼多的艱難坎坷，終於讓自己的造車夢有瞭實質性的進展，倒也頗有苦盡甘來的意味。
但是賈躍亭是否還能靠FF繼續書寫傳奇，實現華麗轉身？還得看他後續的操作以及市場的選擇。