9個月虧損700億，高鐵負債達5.57萬億，該怎麼挽回損失？
現在人們出行越來越離不開高鐵瞭，這主要是高鐵的票價要比飛機票更便宜，而且速度並沒有太大的差別，再加上飛機要受城市的限制，沒有高鐵更方便出行。同時，高鐵的出現也提高瞭人們的出行效率，減少瞭時間成本。現在上海到武漢的高鐵隻需要4個多小時。目前，每天乘坐高鐵的人次已有幾十萬，再加上高鐵不低的票價，在很多人印象中高鐵應該是很賺錢的部門。
但出乎大傢意料的是，我國目前有18個鐵路局，其中有12個處於長期虧損狀態，僅有6個鐵路部門實現盈利。資料顯示，僅在去年前三季度中，我國鐵路局就總共虧損瞭787億元，這相當於平均每天要虧掉2.9億元人民幣。更讓人擔憂的是，鐵路部門還負債5.57萬億。目前鐵路部門處於持續虧損，以及高負債的困境之中。
面對鐵路局去年前三季度出現虧損，專傢們也有解釋，去年上半年國內發生疫情，很多地方都“封城”瞭，高鐵的上座率一直比較低，即使到去年第四季度高鐵的上座率也無法恢復到正常水平，這個虧損不能全怪鐵路部門。此外，今年春節各地又提倡“就地過年”，很多人還沒有選擇回傢，春運的時候鐵路部門也沒有獲得預期的收益，所以，這個虧損就難以避免瞭。
不過，我們認為，受到去年疫情的影響，鐵路部門出現虧損的確在所難免，但是，鐵路部門的連年虧損恐怕還另有原因，那究竟是什麼原因導致鐵路部門出現連年虧損的呢？
第一，我國上高鐵項目是“全面開花”，一下子要上好幾條高鐵項目，需要用錢時就向銀行貸款，於是，鐵路部門的負債如滾雪球般的越滾越大，現在高鐵負債高達5.57萬億元，如果按5%的貸款利率計算，每年光利息支出就要2785億元，這等於高鐵每年賺的錢，都是在為銀行打工。
第二，高鐵的造價和建設成本太高。即使是現在的我們自己生產的高鐵列車，每一輛列車的成本高達2億元，而目前我國有3000列高鐵，僅是列車成本就要高達6000億。與此同時，高鐵的建設成本也過高，平均每公裡1.5億元。如果是一段1000公裡的鐵路，就要1500億。
如果遇到極為復雜地形，需要打通隧道，以及建造橋梁這些工程，那1000公裡的鐵路的搭建成本就高達3000億。而截止2020年底，國內高鐵總裡程已經達到3.79萬公裡，也難怪高鐵要負債5.57萬億呢！
第三，高鐵的維護成本也非常高昂。除瞭高鐵列車需要定期維護保養之外，鐵路部門有一支龐大的員工體系，他們當中既有駕駛員、乘務員，也有售票員，還有維護高鐵線路運行的後勤保障人員，他們既要保障每個高鐵路段能安全行駛，更要對隧道和橋梁進行維護和管理。所以，即使是高鐵的日常維護成本也是非常驚人。在這種情況下，高鐵出現連年虧損也是可以理解的。
針對目前高鐵出現的連年虧損，以及出現5.57萬億的高負債，鐵路部門已經采取瞭三項改革措施，相信高鐵的虧損程度會有所減輕：
首先，如果一輛高鐵每次乘坐旅客不是很多，就可以將列車減緩速度，這樣可以降低高鐵的運營成本。
再者，嚴格限制高鐵的建造數量，從而降低高鐵的負債規模，並且對一些人流量不是很大線路的高鐵要減少車次或停開，這樣可以節省成本。
最後，對高鐵實行“浮動票價”制度，將一年中12個月份為旺季或淡季，在旺季當中，客流量較大，高鐵上座率高，就會相應上調高鐵票價，而在淡季中，客流量不多，就可以降低高鐵票價，這樣可以幫助高鐵減少虧損。
相信在各項改革措施的幫助之下，高鐵完全可以減少虧損。但是高鐵要想徹底扭虧為盈，從目前情況來看還是難度較大 。
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