明知三缸會涼，全新奇駿為什麼還要強推三缸機？
備受矚目的全新日產奇駿終於公佈瞭預售價：19.99-21.99萬。新車外觀內飾的升級其實還是不錯的，外觀上較現款來說年輕幹練瞭很多，內飾的升級也顯然更能討好如今的消費者。
今天我們主要來聊聊新奇駿這款備受爭議的1.5T三缸機，從參數上看，這款3缸機最大功率204馬力，最大扭矩300牛米。參數上甚至已經超過瞭一些競品車型的2.0T車型，比如330TSI的途觀L也隻有186匹。
但三缸機在中國最大的問題是消費者接受程度太低，消費者的不接受不是因為三缸機參數水平不行，而是因為“三缸”本身。原因有兩個，一是缸數即正義的理念深入人心；二是早些年夏利、奧拓等三缸車型的糟糕表現給大傢留下瞭深刻印記，不是親身體驗、實車感受過之後，很難扭轉很多人對三缸機的印象。
總的來說，三缸機的表現本身沒有問題，但是三缸機本身已經變成瞭一種“原罪”。
說到這，一定有不少人會問，明知中國人對三缸機如此反感，那日產為啥還要在奇駿如此重要的車型上，強推三缸機呢？
我想原因很多，但主要原因大致可以歸結為兩個。一是日產全球的研發節奏導致的結果，早些年各傢車企都在努力研發三缸機，通用、福特等美系車較為激進，但迫於市場壓力，通用在國內已經把很多車換回瞭四缸，福特也正在考慮把福克斯換回四缸。
但日產的研發節奏比它們還是要慢瞭一拍，等自己的三缸機花瞭巨大成本終於可以量產的時候，卻發現其它廠商已經在換回四缸機瞭。但是，投入瞭巨大研發成本的三缸機難道棄之不用瞭嗎？棄之不用之後，還有更好的選擇嗎？
最終，雖然知道三缸機接受程度不高，但是日產還是不得不把這款三缸機裝上車。值得一提的是，這是日產全球的決定，據我所知，東風日產是不太同意新奇駿全部換裝三缸的，但奈何東風日產的話語權比較有限。
第二個原因是來自雙積分政策的壓力，眾所周知雙積分政策對國內各傢車企就像緊箍咒一樣。各傢車企紛紛研發混動和純電也正是為瞭緩解雙積分政策的壓力。而東風日產在國內不但沒有兩田那樣的混動車型，純電車型的銷量也基本聊勝於無。所以，雙積分政策的壓力可想而知。
多種原因下，東風日產雖然明知搭載3缸機的奇駿市場前景會堪憂，但依然強推瞭三缸奇駿。現在可以說，新一代奇駿是未上市先涼瞭，未來隻是涼到什麼程度的問題瞭。
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