比途昂更適合傢用，V6+全時四驅，長超5.1m，關上車門窗隻剩靜謐
回顧最近十年中國汽車市場的格局變化，可以很清晰地看到，SUV車型正在逐漸吞噬轎車的市場份額，2010年時SUV全年銷量僅為132.6萬輛，而到瞭2020年SUV全年銷量已增長至894.8萬輛，轎車與SUV的比例也從“二八開”上升到“五五開”，未來的發展趨勢不言而喻。
SUV需求的不斷增長以及自主品牌的日漸強盛，使得以前一些腳步緩慢的合資品牌紛紛加快瞭步伐，在國內大量佈局SUV產品，以此來跟隨市場變化，順應消費需求。這其中最典型的當屬一汽大眾，要知道它在2018年前並未推出任何一款SUV產品，相比其他合資品牌它要更遲一些，可自從2018年後首款SUV探歌上市後，一汽大眾“探”字輩的產品就如雨後春筍一般覆蓋瞭A級到B+級SUV市場，甚至還基於傳統SUV推出瞭更個性的跨界產品探嶽X以及新能源ID.4CROZZ、ID.6CROZZ等SUV，短短三年間，一汽大眾真正實現瞭從0到有，為消費者提供瞭更加豐富的選擇空間。
不過細看一汽大眾SUV產品線，似乎在C級中大型SUV領域仍然缺少一款耐打的產品，要知道最近兩年中大型SUV市場的熱度也在與日俱增，又恰逢三胎政策開放，用戶對大空間6-7座SUV的需求明顯增長，因此一汽大眾全新SUV攬境應運而生，該車的定位與途昂同級，都是屬於中大型SUV，但售價為29.99萬元-39.99萬元，比“同父異母”的途昂（29.2萬元-37.2萬元）略高一些，本以為這是一汽大眾人氣略高於上汽大眾的原因所致，所以才會賦予攬境更高的售價，但細究後發現並非如此，站在消費者的角度來看，攬境要比途昂更適合於傢用。
首先從空間上來說，攬境是目前大眾汽車尺寸最大的SUV產品，該車長寬高為5152/2002/1795mm（頂配高度1792mm），而途昂的長寬高為5052/1989/1773mm，並且兩者軸距都為2980mm，而且車內的佈局都是6座/7座三排式，但攬境更長的車身以及更寬的車體顯然會換來更加充沛的乘坐空間，其中表現最明顯的當屬第三排座椅，有部分權威媒體實測，在坐墊長度完全相同的前提下，一二排座椅調整完畢後，攬境第三排的腿部空間要比途昂的第三排多出2拳的距離。
從各大論壇瞭解到，大部分用戶在購買途昂後很少用到第三排座椅，原因這並不是因為沒有需求，而是第三排空間不夠寬敞，乘坐時舒適性大打折扣，可攬境的第三排空間完全彌補瞭途昂的不足，因為有瞭可舒展的空間，所以在久坐時也不會覺得疲累，而且在第三排座椅使用過程中攬境的後備箱還有著357L的大容量，但途昂僅為286L，意味著攬境不僅有著更寬適的乘坐空間，同時還有著更強大的儲物能力與實用性。
同時在內飾的設計、用料乃至整個氛圍方面也是如此，攬境徹底革新瞭大眾原有的“中庸”元素，甚至與豪華品牌的車型相比也是有過之而無不及，畢竟座艙內部的真皮材質隨處可見，同時采用高亮度鋼琴烤漆飾板、啞光金屬鍍絡裝飾條以及雙車轍縫線作為點綴，再加上時下主流的雙聯屏、觸控式方向盤以及懸浮式中控臺設計，讓座艙內部盡顯科技感的同時又有著不輸豪車的高檔感。
而在此基礎上，攬境座艙內部還融入瞭30色氛圍燈、航空頭枕、座椅按摩、哈曼卡頓音響，以此營造出的乘坐氛圍與舒適性足以傲視同級，此外，該車與途昂不同的是還融入瞭全車多層隔音玻璃，再輔以整車氣密性設計以及完善的NVH靜謐工程，有效降低風阻風噪以及隔絕外界噪音，當關上車門窗後能感受到的隻剩靜謐，同時也為攬境構建瞭一個集豪華、舒適、靜謐於一體的乘坐氛圍，更適合於追求品質生活的消費者。
當然，智能化配置也是提升使用品質的核心因素，攬境除瞭2款兩驅車型外其餘車型均搭載L2+級智能駕駛輔助系統，要知道途昂僅有頂配車型才會配備，同時攬境還帶有最新一代PLA3.0智能泊車系統，即便它有著長超5.1m的“大塊頭”車身駕馭起來也很輕松，而且為瞭提升出行安全性，還融入瞭帶有AEB城市緊急制動的預碰撞安全系統，再結合著各項安全駕駛輔助系統，可以從根本上確保出行時的安全性；與此同時，該車出自MQB EVO最新電氣化結構，不僅提升瞭電氣化配置的響應速度，同時配置豐富性也進一步得到升級，車聯網、AI語音交互、carplay/carlife兩種互聯、智能衛星導航系統、車載娛樂系統等均沒有缺失，完全達到瞭主流及以上的標準。
機械系統上，攬境則與同級途昂保持一致，2.0T高低功率引擎分別有186馬力與220馬力，同時攬境為瞭迎合性能愛好者還融入瞭2.5T進口V6引擎，匹配全球首采的DQ501變速箱，最大馬力有299匹，峰值扭矩500nm，動力爆發性與輸出能力相當強悍。同時該車采用第六代博格華納瀚德全時四驅系統，再加上性能車型高爾夫R、奧迪RS3同款差速器的融入，很好地平衡瞭車輛的操控性與通過能力。
至於途昂與攬境該如何選擇，其實很簡單，從價格上來看攬境的確要比途昂貴上一些，但事實上攬境的車身尺寸、乘坐空間、儲物能力、座艙質感、輔助駕駛配置均要在途昂之上，同時兩者的主銷車型實際也並沒有過多的差價，以攬境380TSI四驅R-LINE拓境版以及途昂380TSI四驅尊崇豪華版為例，前者指導價格34.29萬元，後者指導價格34.2萬元，900元的差距相差的配置有後排氣囊、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別、主動剎車系統、車側預警系統、全速自適應巡航、外觀運動套件、方向盤加熱/換擋、後排座椅電動調節、隔音玻璃，相比之下900元的差距足以忽略不計瞭吧。
總結：雖然一汽大眾在佈局中大型SUV的速度慢瞭些，但它卻有著比途昂更適合傢用的屬性，優勢也相當明顯，比如空間、舒適性、內飾質感、配置乃至主銷車型的性價比這款“大塊頭”也要在途昂之上，因此，在不久的將來這款遲到的“大塊頭”勢必會在中大型SUV市場中闖出屬於自己的新格局，為一汽大眾的銷量再次形成加持。
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