機場消防車是指專門用於預防及撲救飛機火災、並對機上人員予以及時救援、可在車輛行駛中噴射滅火劑的消防車輛。
這就決定瞭機場消防車非常特殊，具有很強的機動性，可以攜帶大量水和泡沫在行進中噴射，並能夠搭載救援人員。世界各國都在重型越野卡車底盤上進行改進，研制機場消防車。蘇聯裝備的AA-60-160“颶風”機場消防車就是其中的代表型號，該車采用的就是MAZ-7310重型卡車底盤。
MAZ-7310重型卡車是著名的MAZ-543的變型車，在蘇聯軍用重型卡車中占據極為重要的地位。能夠在-40～+50℃環境內工作，最大有效載荷20噸，最高速度60千米/小時，最大爬坡57°，垂直越矮墻0.78米，越壕溝寬3.38米，涉水1.3米。整個底盤設計打破常規，為瞭發動機的佈局，充分發揮其作為重型武器機動平臺的效能，取消瞭右側駕駛室。
MAZ-543的研制工作還是朱可夫元帥批準的，1954年6月25日，蘇聯部長會議通過瞭關於在莫斯科斯大林汽車廠（ZIS）和明斯克汽車制造廠（MAZ）組織專門設計局的決議，為國防部研制專用的多軸越野輪式卡車。這個新成立的設計局第一個研制方案就是MAZ-535和MAZ-537系列四軸八輪重型卡車和輪式牽引車。
1961年，開始設計第二個四軸重型越野車輛，項目編號MAZ-543。這種卡車作為機動導彈發射車的底盤，除瞭軍用之外，該車還廣泛用於民用領域。在MAZ-543底盤上，陸續研制瞭平板卡車、自卸卡車、管道運輸車和木材運輸車等型號。
1973年，切爾尼戈夫地區的切爾尼戈夫地區普利魯奇消防車廠，在MAZ-543底盤上研制出AA-60（543）-160機場消防車。配備一臺D12A-525型V-12柴油發動機，這是二戰期間T-34坦克上的V-2發動機的發展型。
1977年，更先進的AA-60（7310）160.01機場消防車問世，采用瞭MAZ-7310卡車底盤。這種新型消防車的特點就是在水箱尾部安裝瞭一臺獨立發動機，使用一臺180馬力的ZIL-375型V-8汽油發動機驅動PN-60B消防泵。
隨後，又推出瞭AA-70（7310）-220機場消防車，增加粉末滅火功能。特點就是配備瞭第三個罐體，可以容納兩噸重的滅火粉末。
圖註：1. 消防水炮，2. 水箱；3. 泡沫罐，4. 電動泵設備艙，5. 載員艙，6. 駕駛室，7. 發動機艙。
消防員可以站在車頂位置，用手動方式控制消防水炮。盡管這樣的操作方式看起來很危險，但很多人都認為這比遙控方式反應速度更快，滅火效果更好。
一般來說，由於采用MAZ-7310底盤制造的機場消防車較多，因此會將其型號簡寫成AA-60-160，並獲得瞭“颶風”的代號。隨車有四名消防員，分別位於車頭兩側的兩個載員艙內，通過車內的無線電臺進行對話。左側前部是駕駛室，後部是載員艙，載員艙右側有兩個高壓氣瓶，用來緊急啟動發動機。
駕駛室比較狹小視野並不理想，裡面全是控制面板和儀表，讓人眼花繚亂。
儀表盤控制按鈕非常多，沒有經過專業培訓，根本無法駕駛這樣的特種車輛。車體內部采用瞭藍綠色塗裝，這是根據蘇聯工業設計部門的研究成果采用的，因為這樣的顏色能夠讓操作人員集中精力，蘇聯時代的戰鬥機座艙也采用瞭這種顏色。
從左側載員艙位置，拍攝駕駛室，可以看出空間真是非常緊張。右側掛著駕駛員的通訊耳機，上面還有麥克風。
據拍攝照片的攝影師說，他掛著相機都很難進出駕駛室。不過看消防隊員身手非常敏捷，想必經過瞭很多的訓練。
車體右側的載員艙空間跟左側相同，隻不過左右位置顛倒過來。
前方是水炮操作員，他可以在車內操控水炮的噴射方向。不過，考慮到遙控系統的反應速度和狹小的視野，這樣的遙控方式顯然不如車頂直接操縱要更便捷。
由於沒有發動機啟動氣瓶，右側的載員艙顯得稍微寬松一些。
車尾有設備艙，可以連接消防水龍。
“颶風”機場消防車性能參數：
車長：14300mm
車寬：3180mm
車高：3300mm
離地間隙：400mm
水箱容積：12000升
泡沫容積：900升
噴射距離：70米（水），40米（泡沫）
全重：43.3噸
最大速度：60千米/小時
每100千米油耗：98升
AA-60（543）-160機場消防車，采用MAZ-543底盤，配備11000升水箱，並在此基礎上發展出一系列車型。
AA-60（7310）160.01機場消防車，采用MAZ-7310底盤，水箱容積增加到12000升，增設水泵發動機，1978～1982年生產。
AA-60（7310）160.01A機場消防車，采用MAZ-7310底盤，1982年開始生產。
AA-70（7310）-220機場消防車，采用MAZ-73101底盤，1982～1983年生產。
APS-70（7310）-197 220.01緊急救援車，增加救援梯，可以切開飛機的機身。