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銷量最高的國產SUV無疑是以下三輛，這三款車的實力是否與銷量排名相同呢？
哈弗H6長安CS75PLUS吉利博越客觀來說綜合實力的排名就是這樣，關於耗油量進行過測試說明，目前也是4N20-2.0T（米勒循環）的四驅H6最低，剩餘的博越因使用1.8T且略高所以排名應當最低；那麼性能和噪音的排名又是誰領先呢？
極限的麋鹿測試就不討論瞭，車身重心過高的SUV車型都沒有什麼理想的操控，即便是高端選項還不見得比這幾款車的失控極限高；但噪音的控制倒是可以達到高水平，即便SUV的風阻系數比較大，但通過符合空氣動力學的設計和高標準的隔音（涵蓋車窗玻璃）還是可以體現出明顯差距的——先看4N20-H6的水平吧。
這臺發動機的動力儲備僅為155kw/325N·m（1500~4000rpm），米勒循環技術實現瞭節油則必然會降低性能，兩者是很難權衡的；扭矩低理論上巡航轉速就會高一些，轉速高則噪音會大一些，不過這輛車的表現還是不錯的，120km/h的車速不超過66分貝。在中端范圍內還有些主攻“靜謐駕駛艙”的合資轎車在66分貝左右，比如“帕凱雷”等，所以四驅版的價格實際不足15萬的哈弗H6也就不能給出差評瞭。
動力方面也沒有令人失望，百公裡加速成績可以突破8.5秒；這對於油耗比較低的米勒循環2.0T-AWD SUV而言，成績也算是挺不錯瞭。
長安CS75PLUS有兩個版本，在靜音控制方面有較大的差距，原因應當與動力差異較大有一定的關系。
1.5T&6AT 66.5分貝左右2.0T&8AT 65.0分貝左右大排量版本的噪音略低於H6，差值懸殊0.5db，對於聽覺比較敏感的司機而言還是能感受到的；那麼1.5T版本最高可以懸殊1.0db左右，感受自然會更加明顯一些。同時CS75PLUS的大排量選項還有另一個優勢，那就是沒有四驅選項，少瞭後傳部分的隨動運轉，噪音理論上也能夠小一些，隻是在「0.5db&AWD」之間做選擇的話，似乎還是適時四驅更有吸引力。
問題：拿2.0T-H6同時對標1.5T和2.0T的CS75PLUS是不是不合理呢？其實這是很合理的，因為4N20的第三代H6的耗油量可以與CS75PLUS-1.5T版本相當，比2.0T版本可以低1.5-2.0L/100km。其次CS75PLUS這輛車的價格定位也偏高一些，小排量自動擋的選項已經要11.49-13.19萬，以其中高配的預算或略增加預算則可以選到H6-2.0T的兩驅或四驅版。
所以CS75PLUS隻能排名第二，當然這也與2.0T版本百公裡加速還難以突破10秒有關，這輛車的賣點主要是不錯的設計感。
吉利博越是個挺尷尬的存在，因其老款主力版本是三缸1.5T，這種發動機就可以撇開不談瞭；新款用的是四缸1.8T，但手動版是120kw/250N·m的低功率機型，動力差噪音大、比較尷尬；自動版使用的是135kw/300N·m（1750~4000rpm）的高功率選項，動力的提升能帶來整體品質的同步提升。
然而噪音標準同樣超過瞭66db，反而是1.5T三缸版略低一些；但是三缸機的機腳膠老化速度比較快，機腳的減振效果變差之後的共振噪音會比較明顯，所以整體水平博越確實隻能排名第三。
博越的性能倒是居中，1.8T版本的百公裡加速可以突破9.5秒，比CS75PLUS快一些、與1.5T-H6相當……所以博越的整體水平還是一般——最後再瞭解一下哈弗H6-1.5T版本的水平吧，這臺發動機能夠實現的是與1.8T博越相當的標準，與CS75PLUS-1.5也相當，高速巡航的噪音強度都在66.5db左，小排量發動機的扭矩基數決定瞭發動機噪音會略大一點點。
這就是三款車的綜合實力差異，你怎麼看？
編輯：天和Auto-小編
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