十分耐用的合資車，9.98萬起，想開報廢都難，關鍵還相當保值
第一次知道伊蘭特還是在2000年之後，當時從報紙上看到以桑塔納、捷達和富康為首的“老三樣”被以伊蘭特、福美來和凱越為首的“新三樣”所取代，成為瞭更多小康傢庭的新選擇，“伊蘭特”這個名字就深深地烙進瞭我的腦海中。時至今日，經過瞭伊蘭特、悅動、朗動和領動的名稱更迭後，伊蘭特已經發展到第七代瞭，並且回歸瞭“伊蘭特”的命名，不過除瞭名字外，第七代伊蘭特已經與印象中的那款車“風馬牛不相及”瞭。
其實，自從北京現代把伊蘭特引進中國市場後，這款車就以穩定、耐用的品質征服瞭無數消費者，也積累瞭大量擁躉，而且這款車的質量也很好，故障率很低，想開報廢都難，關鍵還相當保值。在這些“光環”的加持下，基於全新一代i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特又有哪些提升呢？
外觀方面的進化是立竿見影的，新車比領動更長、更寬、更矮，在輕量化設計上減重近50kg，它的前臉采用瞭高亮暗色設計，並與大燈組相連接，看上去很有攻擊性，也拉低瞭前臉的視覺重心，同時機艙蓋面積也加大瞭，從車頭看，更像是一輛級別更高的車型。據悉，第七代伊蘭特采用瞭“Sensuous Sportiness (感性運動)”設計理念，車身線條像刀鋒切割般銳利，比如它的腰線設計就很有立體感，再配合五角星樣式的運動輪轂，還是十分動感的。
車尾的設計同樣十分運動，熏黑“小鴨尾”擾流板、單邊共兩出“真排氣”、貫穿式尾燈等，都是沖著年輕人的審美觀去的，“Parametric Dynamics (參數動力學)”設計是貫穿全車的，車尾采用瞭折線切割設計，可以說棱角分明，也提升瞭車尾的辨識度。
車身尺寸方面，第七代伊蘭特的長寬高分別為4680*1810*1415mm，軸距為2720mm，在A級車中尺寸偏大。
動力上，第七代伊蘭特共推出瞭7款車型，有4款是1.5L四缸自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力總成，最大功率為115馬力，最大扭矩為143.9牛·米，工信部綜合油耗為5.3L/100km，1.5L車型的價格范圍為9.98-13.38萬元。
剩下的3款車型都是1.4T四缸渦輪增壓發動機+7DCT雙離合變速箱的動力總成，最大功率為140馬力，最大扭矩為211牛·米，工信部綜合油耗為5.2L/100km，1.4T車型的價格范圍為12.38-14.18萬元。
這款車剛上市的時候，我曾經試駕過1.4T車型，它的動力輸出充沛又不暴躁，起步齒比合理、高轉動力延展性也不錯，7DCT變速箱的表現超出瞭我的預期，它的前三擋齒比比較密，起步時也不會覺得乏力。其實雙離合變速箱主要就是靠標定，隻要標定好瞭，開起來也會十分平順。第七代伊蘭特的7DCT變速箱幾乎沒有出現明顯的頓挫、闖動等問題，不用心感受，你甚至察覺不到變速箱的升、降擋動作，這一點你可以到店試駕一番，感受一下就能明白我所說的這種平順性。
來到車內，你會發現中控臺的環抱感很強，以駕駛者為中心的設計能夠帶來沉浸式的駕控體驗。在用料和做工方面，中控臺和門板內大多都是軟皮質飾材，還是很精致的，各部件之間的縫隙也很均勻，設計感和檔次感也都有瞭。它的液晶儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸，功能上也十分主流，比如衛星地圖、語音識別控制和車聯網等都支持。
它的後排座椅軟硬適中、支撐性不錯，頭部空間和腿部空間也很理想。那麼，在第七代伊蘭特的7款車型中，我更推薦哪幾款車型呢？
先說1.5L車型，在它的4款車型中，我更推薦12.38萬元的1.5L CVT LUX尊貴版，相比前兩款車型，它多瞭很多安全駕駛輔助功能，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒等，也多瞭前後駐車雷達和定速巡航。在內飾上，前兩款車型都不是液晶儀表盤，隻有從1.5L CVT LUX尊貴版開始，才配備瞭10.25英寸的液晶儀表盤，而且還有手機無線充電，內飾就更有科技感瞭。對於北方地區的朋友來說，也是從這款車型開始，才配備瞭前排座椅加熱功能。
1.4T車型中，我更推薦13.28萬元的240TGDi DCT LUX尊貴版，理由和1.5L車型一樣，它的配置大體上和1.5L CVT LUX尊貴版相似，不過卻多瞭方向盤換擋功能。
總體來說，第七代伊蘭特的外觀設計時尚運動，內飾也不乏科技感和豪華感，開起來輕快、舒適，動力表現和數據參數相符，雙離合變速箱比我想象的還要更優秀一些，還是很有競爭力的。那麼，你對第七代伊蘭特有什麼看法呢？
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