8月1日起，被稱為“最嚴”的電動車新規？將要正式實施，先睹為快
說到出行需求，無論是老年人、年輕人還是兒童，無論是都市生活還是鄉村生活，出行對於每一個人都是一種“剛性需求”，根據數據顯示，目前我國電動車保有量在3.7億輛左右，而每日滿足出行需求在7億次以上，可見，電動車在老百姓出行方面有著非常重要的作用。
眾所周知，我國人口基數龐大，無論哪一種交通工具受到青睞，它的體量都是十分巨大，而巨大的用戶體量，就必須要有嚴格的管理制度來約束，否則“無規矩不成方圓”，會給嚴重影響交通秩序以及帶來交通事故的問題。
我們知道的汽車、摩托車都是比電動車出現較早，普及時間更久的交通工具，如今這兩種車型都有著比較完善的上牌、駕照、違章處罰等制度來約束，但是，電動車作為交通工具中的後起之秀，卻在管理上有著“滯後性”，電動車的普及過程並沒有“嚴管理”相隨，導致瞭雖然低速安全的電動車，一度卻成為主要的交通事故誘因之一。
深圳電動車新規迎來倒計時
電動車存在的管理“滯後”問題，近2年得到瞭廣泛的重視，尤其是2019年電動車新國標的落地，給瞭電動車治理“有據可依”，而在新國標實施之後，先後有江浙、廣西、上海、天津、鄭州、湖南、廣東等省市出臺瞭電動車管理規定，以電動車新國標和道交法為準則，對電動車“立規矩”。
而面臨即將到來的7月，作為外來人口較多，電動車使用大市的深圳，它的電動車管理條例也迎來的倒計時，根據深圳市司法局在官網發佈瞭《深圳市電動自行車管理規定（試行）》，8月1日起施行，這意味著，還有1個月左右，深圳就將實施電動車新規，而之所以重點提到深圳電動車新規，則是因為它被行內外稱作為“電動車最嚴新規”。
被稱為“最嚴”的電動車新規，“嚴”在哪裡
對電動車比較關註的，其實都會對深圳對待電動車管理態度有所瞭解，作為外來務工人口較多的城市之一，深圳電動車保有量並不低，而深圳也是對於“禁摩限電”管理十分積極的城市，也曾因為被爆開出“2000元”電動車大額罰單上瞭“熱搜”，被大傢廣泛關註。那麼，8月1日即將實施的被稱為“最嚴”的電動車新規，它“嚴”在哪裡？小行傢帶你先睹為快。
電動自行車時速限速為15公裡：作為交通工具，時速是至關重要的一點，而根據即將實施的電動車管理新規，電動自行車在道路上駕駛的最高時速不得超過15公裡，這相比它在新國標裡的時速25公裡，還要慢不少，這一條突出深圳電動車較為嚴格的一面。
未佩戴頭盔罰款200元：其實對於電動車騎乘不戴頭盔，目前已經有不少地方都實施瞭要求，而且也會進行一定的處罰，不過，大部分地方都是警告或幾十元左右的罰款，而深圳設置為200元罰款。
違反沖禁令罰款2000元：小行傢對於深圳的沖禁令處罰有著很深的印象，較早之前就因為沖禁令處罰登上瞭“熱搜”迎來熱議，之後，深圳交警停止瞭對於電動車沖禁令2000元的罰款處罰，而8月1日實施的電動車管理條例，違反沖禁令的處罰再次被明確。
偽造、變造電動車號牌扣車、罰款：對於這一點，基本上不會有人去做，而其他地方查處的也是比較嚴格，不過，小行傢翻閱瞭各地的電動車管理條例，大多都是幾百元的罰款和扣車，最多是2000元的罰款，而深圳的電動車新規，處罰標準為5000元罰款且扣車。
一年累計5次會上征信：對於這一條，是很多地方都沒有的處罰措施，而根據8月1日實施的規定，駕駛電動車一年違反相關規定達到5次，將會面臨納入個人征信的處罰，而征信對於每個人都有著很大的意義，影響著我們買車、買房，是相比罰款更有力度的處罰。
電動車實施“嚴管”是“好”是“壞”
綜上幾條新規的處罰，可以說是稱之為“最嚴新規”並不過分，負責任地說，深圳電動車管理條例，確實是目前已經制定和實施的電動車管理條例，在處罰金額上比較高的條例，如此嚴的管理，自然是和甚至作為外來人口大市，電動車保有量比較大有一定的關系，那麼，電動車實施“嚴管”是“好”是“壞”，我們來聊聊。
小行傢認為，其實是有“好”的一面，也有“壞”的一面；
從“好”的一面來說，電動車的嚴監管，可以增加電動車的安全意識，畢竟“強有力”的執法和罰款面前，無論是主動還是被動，都會更加在意規定，遵守規定，而如果在一個大傢都能遵守交通規則的道路環境下，那麼，電動車的交通事故率、傷亡率也會得到下降，電動車將會變得更加規范和安全。
從“壞”的一面來說，客觀來說，目前使用的電動車的絕大部分都是經濟收入有限，而深圳作為外地務工人員的集中地之一，雖然總體上深圳的薪資水平高於不少城市，但是，一個城市始終有收入高的，收入低的，而一個動輒幾百元、數千元的罰款，對於騎行電動車的中低收入群體來說，可能是幾天的工資、一個月的工資，這樣的處罰力度，雖初衷是向好，但是在“人性化”角度來說，是有所欠缺。
結語：其實，電動車自2018年以來，各種關於電動車的規定就“接踵而來”，它一邊是快速彌補瞭電動車“滯後”多年的管理制度，一邊也讓廣大的電動車經歷瞭“斷崖式”的管理，從寬容直接過渡到嚴監管讓人毫無喘息機會，雖然如此，但從長遠來看，電動車有著比較“嚴格”的管理，還是有利於行業的規范，有利於保障車主、道路的安全，但“嚴格”的管理，是否處罰手段必須要通過高額罰款，那就是仁者見仁智者見智的話題。
對於電動車的管理，您覺得高額罰款是“利大於弊”嗎？歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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