你知道中國第一條高速公路是在哪一年開始建成通車嗎？答案是1988年，上海通往山東煙臺的滬嘉高速公路。滬嘉高速的通車，代表著中國開始邁向高速公路基建的第一步。
在建設高速公路這方面，中國足足比發達國傢晚瞭半個世紀這麼久，一直到改革開放的初期才開始逐步探索。截至2021年4月，根據央視報告，我國的高速公路總裡程已經高達16萬公裡，穩居全球第一的位置。
但是，不是所有的高速公路都是免費通行。根據國傢審計署的數據顯示，在高速公路的總裡程中，得到國傢批準的收費站約有6000多個。不過，高速公路收費的國傢並不隻有中國一個，美國也實行收費管理。但是，你知道嗎？全球70%的收費路段都在中國。根據上海高速公路2021年收費標準來看，5-10噸的貨車每公裡收費1.02元；10-15噸的貨車每公裡收費1.315元。
全中國有這麼多收費路段，僅在2019年，高速公路的收入為5551億元，幾乎可以說是“日進鬥金”。但是，根據交通運輸部數據顯示，從2013年到2020年，高速公路已經累計虧損接近6萬億元，連續虧損瞭8年之久。
尤其是在2020年疫情的肆虐下，高速公路的虧損更是“慘不忍睹”。截至2020上半年，招商公路的虧損在2.43億元到3.57億元區間，中原高速公路虧損2.78億元，還有其他路段都呈現瞭不同程度的虧損。這不禁令人感到疑惑，明明一年收入5000億元，日均收入15億元，為何高速公路卻“一虧到底”？
貸款修路，成本高昂
在中國，修建一條高速公路並不是由財政直接撥款，而是向銀行進行貸款，然而修建一條高速公路的成本非常高昂。根據相關數據顯示，江蘇將建設一條從泰州發車的高速公路，全長約為37.7公裡，預計耗費70.6億元。
根據相關數據顯示，在地勢平坦處每公裡高速公路修建需資金3000多萬元，山區則可高達7000多萬每公裡，如果遇到地勢復雜、修建難度加大的路段，成本還有進一步提高，而且再加上路段當中還要修建隧道，每公裡的隧道費用在2億元左右，綜合下來，修建的支出往往要比收入大。
維護成本和人工成本
當一條高速公路建設完成投入使用之後，並不是坐著等路過車主“交錢”就行瞭。要知道，為瞭保障高速公路的使用壽命和安全問題，每年都要進行維修和檢查。據悉，在粵高速15.86億元的總支出中，維護成本總占比為61.41%，達到10.2億元。
除瞭維護之外，高速公路少不瞭建設收費站和聘請收費員。不過，現在已經有多個省市的高速公路取消人工收費，取而代之的是智能收費，換言之，以後將要建設電子收費機制，或將投入更多的成本。
節假日免費通行
高速公路的節假日免費通行政策在2013年正式出臺，截至2021年，已經歷時瞭8年。但是每年的節假日正是攜傢出遊的日子，巨大的客流量無疑會帶來高收入，但是自從“限免”開始後，國傢減免的通行費用從150億元上漲到千億元左右，雖然為老百姓的出行減負不少，但是對國傢來說，卻要面臨進一步的虧損。
不過，雖然高速公路負債累累，但不是每一條高速公路都處於虧損狀態，比如被稱為珠三角經濟發展的“黃金通道”廣深高速，截至2020年，每天的車流量高達65萬車次，每天收入路費651萬元；據專業機構預測，在2002年-2020年之間，廣深高速為沿線城市的經濟發展貢獻超過4000億元的GDP，可以說是中國最“繁忙”的高速之一。
為瞭能讓高速公路正常運作，收費模式在所難免。不過，節假日免費出行還是相當的不錯，為廣大車主節省瞭相當多的一筆錢，你說是嗎？