文：繆禾
在世界范圍內，幾乎沒有哪個國傢的基建實力能與中國相比，我們國傢的基建實力非常強，在此之前就創下瞭很多次世界紀錄，因此，我國也獲得瞭“基建狂魔”的稱號。就在前段時間，我國基建又投資瞭500億修建中老鐵路。
根據最新發佈的《2020年財富》全球500強排行榜顯示，我國建築躍居第18位，目前已連續15年進入世界500強企業行列。2020年，由於“黑天鵝”疫情，為瞭幫助恢復工作和生產，“新基建”提供瞭在線辦公和網上購物平臺，成為瞭有力的支撐。據該機構預測，2025年中國5g網絡建設將耗資1.2萬億元，5g業務5年將產生10.6億元經濟效益。
新基建用5年時間建成後，一些人開始擔心：再過10年基建完成後，我們還能靠什麼來大規模拉動經濟？
瞭解金融學的人應該都知道，拉動經濟增長的三要素是：投資、消費與出口！投資隻是其中的三分之一而已，而且三個部分之中，最為重要的為消費，美國立國兩百多年瞭，早就過瞭基建的年代，為什麼美國可以一直保持經濟穩步增長，這與美國的消費有著很大的關系，美國長期以來都是全球第一大消費國。
所以說大規模基建完成之後，我們仍然可以通過消費與出口兩個方面來拉動經濟的增長，更為關鍵的是10年內，我國的大型基建其實也很難以全部完成，特別是農村的基礎建設，還有很長的一段路要走。比如在鐵路方面，雖然我國的高速鐵路舉世聞名，但美國是世界上擁有最大鐵路網的國傢。鐵路總裡程25.7萬多公裡，而我國鐵路總裡程13萬公裡。
如果按照人均鐵路裡程計算， 我國至少應該是美國的4倍，也就是說，我國要建設100多萬公裡才能達標。然而，要想在10年內趕上美國，這樣大的差距是相當困難的。
港口航運體現瞭我國作為制造業大國的特征。2017年，中國港口集裝箱量為21372萬標準箱，位居世界第一，大幅領先其他國傢，是第二名美國水平（5142萬標準箱）的4倍。從人均水平看，我國也處於與發達國傢相似的水平，2017年為0.15標準箱/人，與日本（0.17標準箱/人）、美國（0.16標準箱/人）、英國（0.16標準箱/人）相近，但低於世界均值（0.36標準箱/人）。
在用電與用水方面，我國的人均水平仍然較低，與人均GDP水平相適應。中國人均用電量和人均用水量分別為3927千瓦時/人（2014年數據）、425立方米/人（2015年數據），與世界平均水平（3966千瓦時/人、442立方米/人）大致相近，也與中國的人均GDP水平相適應，是美國（12984千瓦時/人、1357立方米/人）的30.2%、31.4%。
出口也是一大要素，根據國傢統計局公佈的數據顯示，2019年，我國貨物進出口總額31.55萬億元，比2018年增長3.4%，其中貨物出口17.23萬億元，增長5%；貨物進口14.32億元，增長1.6%；貨物進出口順差全年貿易順差2.92萬億元，比2018年增加5932億元；同時，我國連續30多年保持貿易順差，可以說對我國經濟發展起到瞭很大的促進作用。
那麼，中國為啥要搞基建？
一方面，基建就是生產力。俗話說：要致富先修路，而基建，其實就是修路。當經濟危機結束時，廢墟中的生產、工廠和道路都是重要的資產。當你有瞭閑錢，不想吃喝，想讓孩子成為最好的人，又不知道怎麼辦，答案就是投資基建。而房地產時代已經過去，但是第一波房二代已經吃到基建的紅利瞭，對吧？
另一方面，基建其實是一個超級復雜、巨大的產業鏈，提供瞭更多的就業機會。比如材料、物流、設備、勞務、服務，甚至裝修、施工等等，國傢有責任為基礎設施建設買單，可以給真正沒錢的人很多錢。在每一次基建當中，別的不說，建築工人不會失業，受到金融危機造成的損失也很小。
結語：回國我國的發展歷史，基建先是從高速公路、鐵路，水利等開始，後來完成的差不多的情況下，重點又放在瞭城市，地鐵，水環境治理，市政道路，如今這些在已經又完成的七七八八的情況下，城際鐵路，工業互聯網，充電樁，5G為代表的新基建又登上瞭舞臺，所以中國10年後還會有非常多的基建項目需要建設，或者會有更新的基建項目開始出現在大眾的視線裡，光靠基建拉動經濟至少還能撐幾十年。而且就算真的某天投資基建完成瞭，我國依然有消費與出口支撐，所以不用擔心這個問題。
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