連續五個月失冠，自主一哥吉利的路，為何越走越窄？
提起吉利汽車，都知道它是自主銷冠，已經連續蟬聯瞭四年之久。但是進入2021年的吉利卻驟然失速，連續5個月失冠，最近兩個月銷量甚至逆勢下滑。自主一哥吉利到底怎麼瞭，為何路越走越窄？
1、自主一哥吉利？
公開資料顯示，吉利成立於1986年，先後生產電冰箱、建裝潢材料和摩托車，1997年開始進入汽車行業。2010年在李書福的帶領下，“年僅14歲”的吉利，就敢於收購瑞典百年豪華品牌沃爾沃。鄉下窮小子娶瞭北歐白富美之後，吉利從2015年進入高速發展的快車道，銷量迅速突破50萬大關，在2017年更以125萬臺銷量打敗長安，戴上自主銷冠的桂冠，並將這一頭銜連續蟬聯到2020年。
2、連續五個月失冠？
但是誰能想到，從今年1月份開始起，吉利遙遙領先的優勢已然不再，風頭正盛的長安汽車，在銷量上意氣奮發地趕超瞭吉利。當1月份長安超越吉利的時候，大傢認為這隻是暫時的，不過截止到5月份，吉利已經連續5個月失去自主品牌月度銷冠瞭。自從登上自主銷冠寶座，吉利很久沒有這樣被其他品牌壓制得如此厲害瞭。今年就快過去一半瞭，吉利的銷量如果下半年沒有起色，自主銷冠的頭銜，大概率要被長安奪走瞭。
屋漏偏遇連陰雨，吉利在最近的4月份和5月份，銷量均出現逆勢下滑的趨勢。乘聯會的數據顯示，4月份吉利銷量為91753輛，同比下滑9.2%，而同期長安和長城同比分別上漲48.7%、2.7%；5月份吉利銷量為85783輛，同比下滑18.9%，下滑幅度在車企銷量15強榜上不幸墊底，而同期長安和長城同比分別上漲23.5%、4.3%。顯而易見，吉利的跑輸瞭市場，而且在自主三強中表現最差。
3、吉利的路為何越走越窄？
吉利銷量逆勢下滑，而且下滑幅度越來越大，說明路越走越窄，這到底是為什麼呢？首先，吉利當傢花旦帝豪和博越等車型老態龍鐘，銷量增長態勢疲軟，無法提振吉利的整體銷量。長安逸動PLUS出現之前，帝豪可以壓著第二代逸動打，成為自主品牌在轎車市場唯一的常青樹。但是動PLUS出現之後，長期沒有徹底大改款的帝豪顯得老氣橫秋，後勁不足，銷量自然有所萎靡。希望第四代帝豪早日上市，成為拯救吉利的“白衣騎士”。
其次，新能源業務的失利，讓吉利陷入非常被動的境地。吉利在2015年就開啟瞭“藍色吉利行動”戰略，進軍新能源領域，通過油改電方式，旗下多品牌並舉，溝通推進新能源業務。但是這一戰略宣告失敗，2020年吉利新能源汽車大跌40%，下滑至6.8萬臺。進入2021年，慌不擇路之下，稍顯急躁的李書福，走上瞭給百度等其他企業“代工”造車之路。吉利這樣的動作，備受市場爭議。
最後，吉利進入產品升級、品牌塑造的新階段，正在經歷陣痛，銷量下滑是必須付出的代價。在官方的宣傳中，吉利正在邁入科技4.0時代，一方面有意砍掉一些走量的入門級車型，轉而導入價值更高的CMA以及BMA架構；另一方面，星瑞+星越L組成的“顛覆者CP”，拔高瞭自主品牌在轎車和SUV市場的價值天花板，而且高端品牌領克的銷量喜人。吉利走上重質不重量的新階段，整體銷量正在經歷陣痛，我們期待新的吉利王者歸來。
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