兩款SUV同時於今年4月份正式上市，作為中期改款，標致拿出瞭看傢本領，從外觀、內飾到科技化裝備，來瞭一次全方位的升級，而且指導價還小有驚喜，門檻看齊老款，部分車型調低瞭售價，而且沒過幾天，4008和5008立即開啟降價模式，門檻分別跌至15萬多和16萬多。
一切似乎在朝著標致預想的方向發展，但5月份結束後，4008單月賣瞭1466輛，5008單月賣瞭915輛，相比老款車型來說，根本沒有出現井噴的結果，問題到底出在哪？
都說它們乞丐版配置低，但是2021款已經標配瞭LED大燈系統、10英寸觸控屏，1.6T全系升級8AT變速箱，從次低配開始也變得厚道起來，不過像4008次低配價格在17萬元左右，5008次低配則接近19萬元，與CR-V、榮放、途觀L、昂科威icon等車型相比，中配車型其實並沒有實質性的價格優勢。而標致在科技化裝備方面做出的優化，也被嚴重下滑的品牌影響力所拖累，基本上消費者不會關註這些東西的多寡，就好像人們選擇CR-V不考慮性價比一樣，另一方面，更多一線SUV也在不斷地提升自己的性價比，像豐田普及率超高的主動剎車、車道偏離預警等裝備，無形之中給原本強大的品牌錦上添花瞭。
所以對於標致品牌來說，看似很有誠意的改款，其實落腳到市場上之後，依然不夠強大，你也可以理解為這個市場就是這種選車理念，大環境不同，決定瞭某些車子再怎麼掙紮也無濟於事，並逐漸形成一種思維定式，既然大傢都不買，那我就得考慮考慮瞭。
單一車型的失敗，反映出一個品牌在某一特定領域的失敗，標致要想復蘇，並不是一次簡單的改款那麼簡單，產品更迭速度太慢、吃老本思想嚴重、炫耀技術過多等等，都是制約其觸底反彈的因素，站在理性的角度來說，無論是4008，還是5008，都是值得考慮的好車，但真要讓大傢下手，可能就有點猶豫瞭。