上市被捧紅至今，配10佳發動機，油耗4毛，已大賣8萬臺
在緊湊級轎車市場，如果隻看銷量的話，目前日產軒逸，豐田卡羅拉以及大眾朗逸等老牌車型依舊是該級別銷量榜榜首的常客，每個月都有幾萬臺的銷量成績，但是消費者選車的時候，除瞭大部分情況下考慮銷量，消費者的自身訴求與個性化需求也尤為重要，雖說上面三位車型一直是該級別裡的常青樹，但是都有一個共同的點，一是過於大眾化，二是在動力方面，上面三位並不占優勢。那麼對於一款充滿激情且個性的年輕消費者而言，以上三位好像並不太滿足該類人群的用車需求。
那麼對於這類人群而言，同是緊湊級傢轎裡面，他們應該會選擇例如市場熱度很高的本田思域，動力偏科生菲斯塔等這樣一類車型，但是看其價格，本田思域並不能作為預算隻有10萬出頭的購車目標，而菲斯塔雖然動力指標十分客觀，然在空間方面的確犧牲瞭很多。那麼十萬出頭既要空間又要動力又要顏值真的無車可選瞭嗎？此時，停產多年後滿血復活的現代伊蘭特顯然就是為這類人群量身打造。
伊蘭特大傢並不陌生，經過幾代車型的更替，市場保有量很大，銷量表現優秀的朗動與領動就是前代伊蘭特的頂替車型，而正名伊蘭特大傢都認為早已退市實則不然，而如今第七代伊蘭特以正名回歸市場，其上市後不久就取得瞭優秀的銷量成績，上市至今已大賣8萬臺上下，第七代伊蘭特剛上市就被捧紅，與其歷代車型的努力密不可分，伊蘭特車型大面積被采用到出租車行業，足見其性價比與耐用性。
如今第七代伊蘭特的確是“滿血復活”來到瞭市場，從一位中年大叔搖身一變年輕小夥，整車設計棱角分明富有張力，無論是車燈還是中網或是整車線條都顯得凌厲具有鋒芒，配合從B柱就開始後溜一直延伸到尾箱的大溜背造型，整車看起來幾乎是一輛小號的“奧迪A7”，自從奧迪設計師去瞭現代集團，現代汽車全系車型的設計都多多少少有些奧迪的影子。
此次第七代伊蘭特不同於以往，由現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，其最明顯的優勢就是得益於此平臺，第七代伊蘭特的車身比例發生瞭很大變化，其車身寬度更寬，車身更長，整車重心也進行瞭降低，駕駛位陷入感強，無論是外觀還是駕乘，滿滿一股四門轎跑的味道。i-GMP平臺的加入，也為伊蘭特帶來瞭更大的空間，更輕量化的車身與同級第一梯隊的軸距水平，軸距比卡羅拉長20mm，綜合空間表現與銷量王軒逸不相上下，但第七代伊蘭特擁有更為激進炫酷的外觀表現。
在機體佈局方面也是全新的表現，將主要零部件與電池等具有一定重量的配件盡力移動到比較接近車身中心位置，且安裝位置更為靠下，也是為瞭降低車身重心，提高高速行駛穩定性；且制造工藝方面，提升瞭高強度鋼材和熱成型鋼的占比，綜合車身強度提高10%以上，一體式沖壓成型的車門也為整車的隔音水平提供一定的基礎。
動力方面第七代伊蘭特提供兩套動力方案，一種是較為傳統但經濟穩定的1.5L+CVT動力組合，而另一種則是如今頗受關註的1.4T渦輪增壓+雙離合變速箱組合，在這裡更推薦1.4T動力版本，其發動機曾獲沃德十佳發動機稱號，配合換擋速度占優勢的雙離合變速箱，百公裡加速時間在8秒左右，加速能力在同級別車型裡面很有話語權，配合新平臺出來的更加輕量化的車身與空氣動力學外觀設計，綜合路況百公裡綜合油耗在6L左右，兼顧燃油經濟性與運動性。
總結：第七代伊蘭特相比以往做出瞭顛覆性的改變，其變化不僅僅表現在外觀與內飾靜態方面，其整車制造工藝與鋼材用料都進行瞭大幅度的升級，造車平臺的更替也為操控帶來瞭更大的提升，一切變化都表明現代伊蘭特自身也對新一代年輕消費者有著更清晰的認識。
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