據菲律賓《Politiko》報近日報道，美國軍方一位匿名人士透露，五角大樓正計劃效仿北約於1968在太平洋設立常駐海軍部隊的想法，也在太平洋地區組建一支特遣機動部隊。雖然仍不清楚是否有其他國傢會參與美軍這一行動部署，但成立該部隊目的已經十分明確。俄羅斯遠東專傢阿爾喬姆·加林表示，美國在太平洋地區建立這麼一支機動部隊，就是希望能夠擴大的亞太地區的活動范圍，進一步拓展印太戰略，同時更為直接的目的還是希望能夠在必要情況下，控制中國在太平洋地區的貿易運輸線，從而遏制中國對外貿易，甚至在沖突期間扼殺中國戰略資源的進口。
▲海運貿易對中國極為重要
美國這一設想，首先必須強調，考慮的非常長遠，並且對掐準瞭中國命脈，用心異常險惡。在刨除戰略資源運輸的特定條件下，僅依靠封堵中國海上運輸線，便可以對中國經濟產生致命影響。數據顯示，截止2016年，作為世界第一大貿易國的中國有至少90%以上對外貿易是通過海上運輸來實現，預計海上貿易總值大致在21.89萬億人民幣左右，而2016年中國全年GDP總值為74.4萬億人民幣，外貿占比超過29%，占比非常驚人，即便隻計算出口占比也達到瞭18.6%。進一步細化，在中國海運貿易中，又分為近海航線以及遠洋航線兩大類，然而無論是遠洋航線還是近海航線，95%以上都必須經過太平洋或者印度洋，因此一旦美國通過這支機動部隊控制中國海上貿易通道這就相當於控制瞭中國經濟命脈。
▲2021年前5個月中歐班列持續火熱
從這一點來看，美國計劃建立太平洋機動部隊確實抓住瞭中國命脈，並且計劃非常毒辣。然而面對美國的設想，我們也不能看能無動於衷，通過近年來我國的一系列動作來看，已經在進行未雨綢繆。其中加大陸上貿易，尤其是鐵路運輸便是一項非常重要的舉措。根據國鐵集團公佈的信息顯示，2020年中歐班列開行數量繼續保持迅猛增長勢頭。全年中歐累積班列開行1.24萬列，運送標準箱113.5萬箱。並且中歐班列已經覆蓋沿線20餘個國傢，90多個歐洲城市，覆蓋面還在逐步擴大。現階段中歐班列已經成功連通瞭中國與東盟，歐盟的路上貿易，而這兩國可是中國極為重要的海外市場，尤其是東盟甚至是中國第一大貿易夥伴。通過開發陸上貿易，將有能力減輕中國對海上運輸通道瞭的依賴。
▲2016年義烏到德黑蘭班列開通
當然，雖然現階段中歐班列在中國整體對外貿易中占比仍不是很高，但至少證明我們已經開拓瞭新思路，正在擺脫原有依賴。並且需要註意，在現有中歐班列路線圖中有多條目的地是俄羅斯，這意味著對於像石油這類戰略資源，我們也完全可以在極端條件下通過鐵路運輸方式得到基礎保障。並且2016義烏到德黑蘭班列開通，2017年年底長沙至伊朗首都德黑蘭的班列也已經正式開通，而到目前為止至少有三條與伊朗的鐵路線已經打通。與伊朗，與俄羅斯鐵路線打通，至少是對中國戰略資源的保障，從戰略意義上看，這更為重要。
▲島鏈政策早已圍困不瞭中國
不過相比美國的主動出擊，通過陸上運輸方式並不能解決根本，最有效防守就是主動出擊。既然美國都堵到瞭中國傢門口，我們也絕對不能任人宰割，必須主動出擊。對此，俄專傢阿爾喬姆·加林也已明確表示雖然美國有意圍堵中國海上運輸線，但顯然中國已經走在前面，依靠中國現有軍事潛力完全能夠確保自己貿易線安全，此外中國正努力擴大自己在該地區的軍事存在。而這其中中國海軍對第一島鏈突破就是最好證明，早在1951年時任美國國務卿杜勒斯便提出瞭島鏈戰略，企圖通過打造三條島鏈對中國進行圍困，而通過美國一系列運作，這條島鏈政策確實對當時中國帶來瞭巨大影響。不過從1968年開始，中國海軍便開始嘗試突破第一島鏈，2009年開始中國海軍更是首次以作戰編隊形式突破第一島鏈，至2017年中國海軍已經完全自由出入第一島鏈，並且形成常態化，模式化，規模化。
現階段中國海軍最為主要目標已經變為通過第一島鏈，前往西太平洋訓練。在此情況下中國海軍身影已經出現在瞭西太平上，隨著中國航母列裝的推動，在未來短時間內，中國航母打擊群必然還會常駐西太平，這對於遏制美國試圖打造的太平洋機動部隊或是最好應對。隨著中國海上實力的日漸增強，美國再想用圍堵中國方式遏制中國崛起已經行不通瞭，美帝國主義終究是紙老虎。