低調奢華又不露富的車，從多個維度具體介紹5款轎車和3款SUV
符合低調奢華又不露富的車至少是C級車，外觀看起來沉穩、大氣，內飾簡約而精致，動力調校穩中求進，下面從多個維度具體介紹5款轎車和3款SUV。
第一款、奧迪A6L
近幾年，奧迪A6L幾乎把奧迪體系的實力體現得淋漓盡致，毫不誇張說，A6L可作為很多“隱形富人”的首選座駕，為什麼A6L具有這類屬性？
同樣的A6L，有十多種不同的配置，從低配40 TFSI(2.0T)到高配55 TFSI quattro(3.0T)，低配還不到40萬，高配卻要近60萬,低配到高配中間差價達二十多萬，僅僅差價就能再買一臺入門型C級車瞭。
如果再把車尾40、45、55TFSI quattro這樣的字樣摳掉，就像把大眾輝騰字母摳掉一樣，一般人真的很難從外觀上分辨出兩款車的區別，那自然中間就留出瞭很多想象空間瞭。
比如說以55動感型A6L來說，它有哪些優勢？
一、性價比優勢
這幾年A6L優惠幅度較大，越來越趨於大眾化消費水平，前幾年50萬出頭的車型，現如今40萬都不到，從性價比上就會有很多人選擇，滿大街隨處可見的車型，顯得很“普通”，大傢看到也不會覺得很炫耀。
二、用車場景非常廣泛
奧迪車型，一貫以成熟、穩重、商務的外觀自居，在很多政界、商界、地產、影視娛樂等行業均為常用車型，廣泛的用車場景賦予它的神秘性，不管是哪個層次、哪個行業的人群都可能坐在奧迪車裡。
三、動力性能，操控性
當然我們選頂配的話，那V6型發動機，340匹馬力3.0T排量，輕輕油門一踩，寶馬730都得靠邊站，50多萬就可以盡情享受5秒破百的酸爽勁。再說說6缸加48輕混起步、加速比4缸多瞭幾分安靜和從容，一腳油門下去，聲音還沒吼起來，時速卻已60開外。
再來看看 quattro四輪適時四驅系統，快速過彎、緊急避讓、超車抓地力很穩，就像車輪固定在軌道槽上一樣，過彎很有自信心。
四、功能配置以及內飾
奧迪內飾上似乎缺少奔馳的豪華感，但卻處處暴露出科技感，簡約實用，常見各種功能基本都有，另外還有兩個特色功能，夜視系統和HUD抬頭顯示功能，這算是當前同級別中比較潮的新技術瞭，旨在輔助駕駛安全。
五、大空間，舒適性上佳
5050mm長的車身配上3024mm的軸距，前後五連桿獨立懸掛，美中不足就是過坑窪路面、減速帶上略感有幾分“硬”，減震效果沒有CT6那麼明顯。空間上定位中大型轎車，即便是188身高，似乎也找不到緊湊感。
第二款、沃爾沃V90(進口車)
性價比不如A6L，作為一款進口車，同樣也在大幅度優惠，頂配至尊版50左右，主打跨界旅行車，但這一點似乎是和城市SUV一樣，其底盤和車身似乎介於轎車和城市SUV之間，或許這是新的競爭跨界車型。
動力上配備的是4缸2.0T，245匹馬力的渦輪增壓發動機，足以滿足日常各種用車場景，前置全時四驅，在彎道、復雜路況下，表現很不錯，多片離合技術，抓地力依舊穩，和A6L有的一拼。
其實這個價位上的車在舒適適性、功能配置等方面基本大同小異，不是很用心的話，不容易感覺出來他們的區別，就像最有錢的“木匠”宜傢的創始人維度鐘愛他那93款沃爾沃240。
我們都知道沃爾沃在安全性上較為出名，但要論低調，沃爾沃車型算是名列前茅的，在內飾外觀上都多瞭幾分中庸，所以往往是很多大咖的日常座駕。
第三款、邁騰和輝昂
大眾派系眾多，先說B級車，帕薩特、邁騰這兩個車型算是B級車中的標桿瞭，邁騰多瞭幾分原汁原味的德國品質，資歷略比帕薩特要老些，說起來這兩兄弟，那還得說下輝昂和輝騰。
都在流傳“不怕奔馳寶馬，就怕大眾底下帶字母”這說的是輝騰而不是輝昂，輝騰英文是“PHAETON”，輝昂英文是“PHIDEON”，這二者很好區別，有A就是輝騰，沒A就是輝昂。
在這裡要敲黑板瞭，日常路上遇到大眾標一定要目不轉睛好好看，車屁股有PHAETON這個標志的，趕緊空擋，拉手剎。
對於D級車的輝騰來說，從開始定位以及嚴苛的生產、大眾的品牌、與之對應的銷量等方面都註定瞭它的虧損，最終不得不停產，這時候C級車輝昂似乎成瞭它的替代品，頂配旗艦版40萬不到，這算是上汽大眾中的佼佼者。
輝昂在動力性能方面優於A6L 40低配版，雖然同為2.0T，同為濕式雙離合變速箱，但發動機馬力、扭矩輝昂都略勝一籌。而在外觀車身尺寸以及空間上，作為B級車的帕薩特、邁騰基本上輝昂差距不是很大，也正因為如此，很多人總是傻傻分不清，對於想要低調的車主來說，給人的感覺仍然是幹練、沉穩，這一點和奧迪車類似，都是多個圈層人士的常用車，是個不錯的選擇。
第四款、雷克薩斯ES
雷克薩斯ES 300h行政版，作為日系C級車，車身前臉的“S”型辨識度非常高，但是雷克薩斯依舊給人留下的是沉穩，日系車在保養方面經濟性比較強，就像卡羅拉等車型，給很多人的印象就是“開不壞”，雷克薩斯穩定性和空間、耐用性方面確實上佳。
當然瞭在內飾和操控上顯得較為平庸，功能配置上偏向於實用性，並沒有奧迪的強勢科技感，也沒有美德系的豪華感，同級別中確實不好和BBA比較，畢竟對於任何一款車都沒辦法做到樣樣兼備，各有各的優勢和不足。
雷克薩斯在南方尤其像廣東較為常見，我們時常會說廣東人很多都是深藏不漏，僅僅從開車上市很難看出他們的身份地位的，可能億萬富豪開的是10多年前的“皇冠”，也可能就是十多萬的卡羅拉。
第五款、凱迪拉克CT6
為什麼我們要說凱迪拉克的CT6？其實不僅僅是這幾年降價幅度很大，整體性價比高，同樣在車身設計風格上，凌厲的鉆石切割線條加上“L”型尾燈的設計，辨識度非常高，給人印象較為深刻，但他依舊是二線豪華品牌，就像雷克薩斯一樣，一直未能入圍一線品牌。
外觀上，車身尺寸：5223*1879*1498，車身長達5.22米，這和百萬級別寶馬740Li行政版的車身幾乎一樣，唯獨軸距略短瞭10厘米，同屬行政級中大型轎車，對於不到40萬的C級車，在空間、舒適性方面可以說很優秀瞭。
動力上，2.0T,4缸237匹馬力，日常用車，遊刃有餘，再配上10擋手自一體變速箱，其底盤調教方面在同級別中表現優異，駕駛操控感也就上來瞭，坑窪路面沒有明顯的顛簸感，很軟很舒適。
一代“股神”巴菲特，似乎較為“吝嗇”最為世界首富的他，依舊開著4.5萬美元的凱迪拉克，或許這和美國的行政車因素相關。
另外如果喜歡SUV、MPV，如：別克GL8、雷克薩斯RX、英菲尼迪QX60這些在同級別中都是偏向商務又兼顧到傢用，其空間和舒適性方面這個無需多說，動力性能日常用車綽綽有餘，在這裡就不再一一贅述。
想要一輛不顯富又不丟身份的車，那想必車主也是一個事業有成，日常為人處世較為低調，適合這個范圍的車型還是比較廣，以一般情況來說，C級二線豪華品牌或許是上佳選擇，一線豪華品牌中也就奧迪最為接近，這二者用車場景較為廣泛，各個圈層人士都有，相較而言，其他較為“招搖”。
總而言之，對於選車，還是有很多講究的，就目前市面同級別的車，雖然差異化越來越小，但每款車都有其自身的定位，有的主打操控性，有的主打實用性，更多在於空間和舒適性，有的主打運動性等等。還是要根據個人喜好來看，正所謂蘿卜青菜各有所愛。
現如今時代，僅從車上來說，越來越難看出一個人的“身價、圈層”瞭，有人或許開著百萬級的豪車，但你卻不知他負債近千萬，有人身價千萬，卻唯獨鐘愛十幾萬的代步車，關鍵還是自己喜歡的才是最好的。
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