高鐵雖然是由日本發明，但卻被國外網友列入21世紀我國的新四大發明之一。這主要是因為我國高鐵網絡最發達。數據顯示，截至2020年底，我國高速鐵路運營裡程達3.79萬公裡，穩居世界第一。另外，我國高鐵技術也處於世界領先水平，已經賣到瞭國外，並且支援不少國傢建設高鐵。
作為一個擁有14.1億人口的超級大國，人口流動非常大，每逢過節都會迎來高峰，特別是春節，被認為是人類歷史上最大的遷徙活動。如此大的出行量，確實需要更便捷的工具，高鐵的出現可以說是大大地改善瞭人們的出行，效率大幅提高。
高鐵建設近20年，覆蓋94.7%的100萬以上人口城市
相比於日本，我國的高鐵起步比較晚，第一條高鐵是於2003年10月11日通車的秦沈客運專線（秦皇島到沈陽），時速為250公裡。之後我國第一條350公裡/小時速度的高鐵—京津城際鐵路於2008年開通。目前，我國高鐵有200、250、300和350公裡/小時四種速度等級。
我國高鐵發展經歷瞭幾個階段，早在2004年，就規劃瞭“四橫四縱”客運專線，分別是京滬、京港、京哈、杭深，滬蓉、徐蘭、滬昆、青太高速鐵路，並2017年12月全線通車。而在2016年，又發佈瞭發佈“八縱八橫”高鐵規劃，目前還沒完成。
毫無疑問，每個城市的人們都期望能夠開通高鐵。全國31個省市隻有西藏還沒通高鐵，而在城市方面，全國高鐵網已覆蓋94.7%的100萬以上人口城市。按照裡程來分，安徽省排第一，達到2297公裡，其次是廣東、遼寧，最少的是上海，為131公裡。
目前，全國高鐵還在按照“八縱八橫”規劃繼續建設中，預計2021年還有12個省會有新高鐵路線開通，包括贛深高鐵、張吉懷高鐵、魯南高鐵等等。
半年虧損955億，14億人養不起高鐵？
高鐵裡程不斷增加，高鐵網也越來越完善，老百姓的出行越來越便利，但卻很少人去關心它是否賺錢。實際上它是虧錢的，2020年上半年國鐵集團虧損955億元，而全年收入是1.07萬億元。
很多人就會問，14億人都養不起高鐵？1萬多收入都花哪裡去瞭？這主要是因為高鐵就是一個移動的“吞金獸”，建設成本非常高，一公裡都要上億元，比如京滬高鐵，每公裡修建成本達到瞭1.67億元。這麼算起來，一條上千公裡的高鐵，投資額就超過瞭千億元。
我們再算一下收入，2020年發送旅客僅有21.7億人，平均一張車票為50元，那也是千億元，而2020年鐵路固定投資達到瞭7819億元，所以才會虧損。據瞭解，目前國鐵集團負債總額達到瞭5.7萬億元。
不少地方為瞭修建高鐵，負債累累，東部高鐵是賺錢的，比如京滬高鐵2019年凈利潤達到119.4億元，被稱為全球最賺錢高鐵。但中西部高鐵就巨虧，鄭西、貴廣、蘭新、成貴等高鐵由於客流量不足，虧損嚴重，盈利遙遙無期。
高鐵建設剎車，票價或迎來大改
高鐵建設是一個民生工程，不能隻考慮盈利問題，因為它能給一個城市帶來巨大的經濟效益和社會效益。不過，在近20年的高鐵建設中，已經出現瞭過熱，盲目建設的情況，導致債務危機不斷加重。
針對這種情況，在今年3月，相關部門已經下發文件，嚴格控制高鐵建設審批，對於高鐵利用率達不到80%，不準開平行線路。另外，時速上也要做限制，沒有達到一定的客流量，不能建350公裡/小時的高鐵。所以，隨著高鐵的降溫，一些城市可能等不到瞭。
此外，有些高鐵開始實現浮動票價制度，比如京滬高鐵會根據季節、時段來調整，二等座最高的上行浮動為8.14%，而下行的下跌幅度為9.95%，那就是淡季坐高鐵更便宜點。
放緩高鐵建設的步伐，也是正確的選擇，一些小城市人口不足百萬，客流量非常少，普通鐵路就能滿足需求，根本就不需要修建高鐵。還是要從實際出發，不能盲目地建設，畢竟成本太高瞭，留下巨額負債最終也還是要老百姓買單。
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