e-POWER亮相，日產在國內想保持“百萬銷量”全靠它？
提起混合動力，相信大傢首先想到的品牌應該是來自日系的兩田，THS和i-MMD幾乎壟斷瞭非插電式混合動力市場。相比之下，同樣是日系的日產在這方面的聲音就有點小。
不過在最近，日產e-POWER終於亮相，而且還是以一種我們非常熟悉的姿態來到市場。
e-Power是什麼？
我們都知道豐田和本田的混合動力系統在專利層面上已經封住很多可以前進的道路，所以日產要想進軍HEV混動市場就要考慮如何去繞開這些專利壁壘。因此我們可以看到，這套系統不同於之前兩田當中發動機占據主導地位，日產e-Power考慮如何去弱化發動機的存在感，盡可能讓電機作為主角，通過高效的協調管理讓車輛能以最快的效率保證動力輸出，從而降低燃油經濟性，同時也讓整輛車開起來更有新能源的味道。
在日產這套e-POWER中，結構組成沒有豐田和本田那麼復雜，整輛車都是由驅動電機來提供動力，發動機是作為發動機為動力電池進行充能。
這套混合動力系統的工作方式相信大傢都比較熟悉，沒錯，它與理想ONE身上那套增程式混合動力系統非常接近，隻不過理想ONE那套是插電式增程動力而日產這套則完全不需要額外補充電能，完全可以做到自給自足。同時根據官方給出的數據顯示，搭載的驅動電機峰值扭矩可達500Nm，這就意味著整臺車開起來的感覺動力強勁且響應速度極佳。
同時也正是因為發動機不直接驅動車輛，所以發動機周邊的連接結構數量沒有那麼多，也就是說隻要發動機燃燒效率足夠高就行，對運行品質沒有太多要求。因此這套e-Power使用日產最新的1.5T VC-TURBO發動機，可以根據不同使用工況改變壓縮比，從而獲得最出色的燃燒效率。
此外，這套e-Power同樣擁有極高的靈活性，可以通過不同車型頂配配置規格不同的電動機和發動機，並且還可以在前後搭載雙電機佈局，形成電動四驅形式。
e-POWER可以給日產帶來什麼？
隨著近年來新能源汽車佈局速度加快，人們對於節能以及環保的意識在逐漸加強，混合動力車型經濟節能且有著極佳的運行品質促使著市場份額急劇攀升。從兩田銷量構成來看，混動車型占據瞭整個品牌將近三分之一的份額。因此，e-Power動力系統的加入可以為日產國內百萬銷量可以得以保持。
從目前工信部消息可得知，首款搭載e-Power混合動力系統的軒逸已經蓄勢待發的狀態，新車配備最新發動機，有著極為出色的燃燒效率，百公裡油耗表現為4.1L，作為參考，卡羅拉雙擎油耗為5.1L，也就是說使用e-Power混動的軒逸在燃油經濟性方面更具優勢。
另外，由於它的結構比較簡單，隻是加入一個電動機以及電池，根本結構沒有像豐田THS和本田i-MMD增加那麼多附屬零件，所以造價也會相對較低，用戶也能夠以相對親民的價格獲得。
而對於日產而言，e-Power系統有助於改善企業在國內面臨的雙積分壓力。雖說日產旗下的車型在燃油經濟性方面在同級別的競品當中有著不錯的表現，並且被廣大消費者認可，隻不過由於雙積分標準太過嚴苛，傳統燃油車基本很難達成，而日產在純電動新能源汽車方面又是相對薄弱的一環，這也意味著東風日產雙積分壓力會越來越大，如果不能維持在一定標準值的話，那麼未來新車很有可能不被允許上市。而通過加入e-power之後，這方面的壓力將會被徹底解決。
總結
無論是對於企業還是消費者，e-Power的出現都是百利而無一害的，對企業有助於增加產品競爭力，獲得更高的市場份額，對於車主而言，現在兩田基本處於壟斷地位，混合動力車型也比普通燃油版貴上不少，日產e-Power入場後，有望能將整個混動市場的平均價格拉下來，讓更多人體會到混合動力的美好。
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