很多車主反映，CVT變速器是出瞭名的“瓷娃娃”，使用工況要求嚴格，稍有不慎便會損壞，車輛冷啟動行駛時，CVT變速器存在低溫保護，高溫行駛時，CVT變速器容易出現打滑故障，爬坡行駛時，CVT變速器不能承受太大的扭矩。既然CVT變速器無法滿足惡劣的工況，那普通常用的駕駛路況，比如高速連續行駛四五個小時，它會不會損壞呢？
中國地大物博，很多車主經常長距離駕駛車輛，高速120km/h連續行駛四五個小時更是常態，CVT變速器在高速行駛時，鋼帶旋轉速度也非常快，這種工況下，鋼帶與帶輪之間是否會出現打滑、磨損？變速器的油溫會不會劇烈上升？它究竟能不能承受如此惡劣的工況？
CVT變速器穩定性優秀
其實，在我的觀念裡，CVT變速器雖然沒有AT變速器牢靠，但它的耐久性及穩定性還是非常不錯的，它在高溫、低溫、高海拔、爬坡等路況駕駛時，雖然存在各種各樣的弊端，但各大車企紛紛通過各種控制保護控制邏輯來加以完善，滿足於普通車主傢庭使用，一點兒問題都沒有，120km/h車速乃是常態化測試
我曾經測試過日產軒逸1.6LCVT、豐田卡羅拉1.2TCVT車輛的最高車速，這些車輛的最高車速基本都在190km/h左右，換言之，這些車輛的CVT變速器可以滿足車輛以190km/h的速度正常駕駛，雖然鋼帶的轉速迅速提升，鋼帶旋轉造成的離心力增加，同時鋼帶承受的負載也較大，但變速器會為錐輪提供足夠的油壓，以防止CVT變速器鋼帶與帶輪之間發生打滑現象。
另外，CVT變速器在開發過程中，需要對各個車速進行耐久性及穩定性測試，120km/h的車速，對於普通的人來說速度很高，但對於機動車而言該速度值隻是正常水準，車輛在開發過程中，需要對該速度值進行耐久性測試。
CVT變速器油溫控制機理
油溫控制的重要性對於CVT變速器而言，變速器的機油除瞭潤滑作用之外，它還是一動力傳送介質，在機油的作用下，CVT變速器的錐輪需要壓緊鋼帶，防止CVT變速器發生打滑現象，而變速器機油的特性受溫度的影響顯著，溫度太低，機油黏性太高，流動性較差，溫度太高，機油黏性非常低，流動性超級好，但CVT變速器的各個油路並不是密封的，油液流動性越強，油路油壓降低得越顯著，從而容易使CVT變速器發生打滑現象，所以，CVT變速器的油液需要控制在一定的溫度范圍內。
油溫冷卻方式CVT變速器油溫冷卻方式有兩種，一種是空氣冷卻，另一種是水冷。對於空氣冷卻而言，在CVT的外表面會有一鋁合金狀的散熱器，CVT變速器油液流經此處，與外界空氣產生熱交換，以此保證CVT變速器油溫不至於太高；對於水冷而言，當CVT變速器的油溫較高時，CVT變速器油液會流入發動機水散，經過水散散熱後，再流入CVT變速器。
所以，CVT變速器在長途高速行駛時，其產生的熱量和散失的熱量會趨於平衡，CVT變速器的油液溫度會趨於穩定，並不會出現溫度過高等異常現象。
綜上所述，CVT變速器是非常怕熱的，但CVT變速器擁有非常優秀的散熱控制系統，當車輛在高速120km/h狀態下連續行駛四五個小時後，CVT變速器產熱和散熱會趨於均衡，CVT變速器油液溫度會達到一個相對穩定且安全的值。