國內諸多城市都在禁摩，為啥廠商還在堅持制造？還有可能解禁嗎？
提到交通工具，現在很多人腦海中出現的都是汽車、電動車，而稍微有年代感的還會說到自行車，有一種交通工具卻被很多人“遺忘”，那就是摩托車，作為當今世界上最為普及的兩輪交通工具，應該在交通工具中值得“留名”。
之所以說摩托車是被人“遺忘”的交通工具，因為在很長一段時間，摩托車在我國無論是城市還是農村，都是有“輝煌”成績，我國第一輛自己生產的摩托車是1951年的“井岡山”牌，距今也有70年的歷史，而自第一輛摩托車誕生之後，接下來的幾十年，摩托車在我國代步市場，留下瞭光輝燦爛的一頁篇章。
尤其是70、80年代，那個時期，誰能擁有一輛摩托車，堪比現在誰傢買瞭一輛汽車更有“面子”，摩托車不僅是代步交通工具，也成為時尚年輕“拉風”的物品之一。
摩托車在我國發展不順，國內諸多城市存在“禁摩令”
不過，摩托車的“輝煌”並沒有一直堅持下來，隨著摩托車在我國的保有量的增加，它存在的負面影響也凸顯出來，尤其是當時摩托車的技術不成熟，帶來的尾氣污染問題，以及當時還給很多城市，帶來瞭不小的治安隱患，對於治理摩托車的約束，已經成為迫在眉睫的事情。
在1985年，北京提出對於摩托車在城區部分道路的限禁通行，正式地拉開瞭“禁摩令”的帷幕，隨後禁行范圍越來越大，而全國各地不少城市也都陸續跟進，對摩托車在城區行駛進行限制，我國也正式成為唯一一個擁有“禁摩令”的國傢，而摩托車的順風順水的發展，也遇到瞭相當大的“坎坷”。
“禁摩”後， 為什麼廠商還在堅持制造，我國摩托車產業現狀如何？
“禁摩令”實施已經超過30年，那麼，我國的摩托車產業現狀會很慘淡嗎？其實也並不是，我國的摩托車產業並沒有因此而衰敗，根據數據顯示，我國的摩托車相關企業仍然有超過百萬傢，而摩托車的年產量在2000萬左右，而我國的摩托車保有量雖然受到城市禁摩的影響，但是依舊位居世界第二，現狀並沒有那麼“不堪”，而這樣的成績，還是源於廠商的堅持，那麼，這些廠商為什麼還在堅持生產制造，其中主要是2個原因；
原因一：摩托車用來出口，我國是重要的摩托車“制造”基地，每年摩托車對外出口份額占比在50%左右，就比如在2020年，我國的摩托車出口數量就在969.5萬臺，龐大的出口需求，也是廠商生產制造摩托車的主要原因之一。
原因二：摩托車在下沉市場大有可為，雖然國內近200個城市擁有禁摩的管理，但是我國還有上千個縣級城市，遼闊的農村市場，這些地方對於摩托車管理比較寬松，給予瞭摩托車足夠的消費市場，而我國摩托車保有量9000萬輛，大多數都來自於這部分市場，所以，在國內隻要摩托車品質過關，性價比高，依舊是“不愁賣”狀態。
禁摩30年，不少人呼籲放寬摩托車上路，摩托車有可能獲得解禁嗎？
最後，我們來聊聊對摩托車關註的朋友，都十分關心的一個話題，那就是禁摩瞭30年，摩托車到底有沒有可能獲得“解禁”的機會，小行傢發表一下個人的見解；
首先我當然是希望能夠“解禁”，不過，我覺得希望渺茫，曾經有網友咨詢溫州交管部門，希望能夠放寬摩托車上路，緩解城市道路擁堵的問題，而得到的回復為：“是否取消“限摩”尚待論證。目前市政府對取消“限摩”政策無明確意向。從全國各大城市來看，廣州、杭州、寧波、紹興等城市都普遍采取瞭“禁摩、限摩”措施，而對摩托車采取“先限制後放開”的城市幾乎沒有”。
其中關鍵詞是“先限制後放開”的城市幾乎沒有，基本上就得出瞭一個結論，也是目前各個城市在禁摩態度的真實寫照，所以，對於摩托車想要獲得“解禁”，目前來看很難會有所突破。
當然，作為摩托車的愛好者，還是要有樂觀的心態，畢竟目前還有重慶、西安這些大城市沒有實施“禁摩”管理，相信隨著電動車技術的成熟，摩托車即使被“解禁”也不太可能和電動車競爭，放寬摩托車也不會造成污染問題之後，摩托車還是有被“解禁”的基礎，畢竟，放寬摩托車，是給廣大老百姓多一個選擇，而且，摩托車作為世界第二大交通工具，它能夠發展百年屹立不倒，其實還是具有一定的魅力、能力的。
而對於國內廠商為為什麼堅持制造摩托車，上述也給瞭很明確的答案，從市場來說是有需求，從根本來說廠商是“有利可圖”，當然，也有不少廠商也呼籲，近2年受大環境影響，希望能夠放寬城市“禁摩令”，給予他們更好的生存空間。
那麼，對於“禁摩令”，您支持放寬嗎？歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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