同屬百萬陣營，北京現代和長安福特跌倒瞭，為何東風日產是例外？
18歲為成年的標志，也是一個人走向成熟的開始。6月16日，東風日產也迎來自己18歲的生日。18年過去瞭，一個年產銷穩過百萬、累計用戶突破1300萬、總產值1.7萬億的頭部車企，已經傲立於南中國。
早在2018年，東風日產的累計銷量就突破1000萬輛，至今以超過1300萬車主成為頭部汽車企業的代表。
“今天，東風日產18歲的成年之時，汽車業再度成為最受關註、熱度最高的朝陽產業。”東風日產領導班子在給全體員的一封信——《信，給18歲的自己》中寫到，“無論是在組織架構、能力培養還是思維方式上，東風日產都在奮力實現從傳統汽車公司向移動出行服務商轉型。
東風公司副總經理、黨委常委，東風有限執行副總裁、東風日產副總經理陳昊
01.
『 少年期：快速發展 』
18年前，一群人篳路藍縷，披荊斬棘，在廣州花都紮根。當時，誰也想不到東風日產能發展到今天的樣子。
時間回溯到2003年6月16日，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司正式成立。同一天，第一款轎車 SUNNY“陽光”上市。
18年前誕生的時候，誰能想到東風日產能壯大到這個程度？
經過幾年的合資磨練之後，2006-2013年，東風日產進入飛速發展的時期，創造瞭合資車企最快完成450萬臺產銷量的紀錄，也創造瞭業內聞名的 “東風日產速度”，綜合實力穩居中國乘用車行業前列。
能以如此之快的速度，一是趕上瞭趕上中國車市發展的好時機，二是東風日產自己苦練內功。
從2003年的6.5萬輛成長到現在年產銷130萬輛的規模(2012年後包含啟辰品牌)，東風日產一路見證瞭中國汽車市場的發展，也經受住瞭市場的考驗。
對於合資公司而言，最怕的是股東雙方的內耗。2005年11月，東風日產正式頒佈《東風日產行動綱領》，確立瞭東風日產企業基本規則，構建瞭東風日產人的共同核心價值觀，實現瞭東風日產“合資、合心、合力”的跨越與融合，股東雙方卯足勁往前沖，隨後進入瞭黃金發展期。
02.
『 青春期：徘徊中前行 』
12-13歲，就進入瞭通常意義上的青春期，也容易進入人生迷茫期。中國汽車市場也從2014年開始進入青春彷徨期。
2014-2017年，中國汽車行業更是進入微增長階段，2018年後開始小幅調整。
2015年，東風日產（含啟辰）歷史性得突破100萬輛大關，此後年銷量在120萬輛上下徘徊。
百萬陣營中曾經並駕齊驅的三大合資車企東風日產、北京現代、長安福特，現在隻有東風日產還守住瞭位置。
就像股市一樣，橫盤久瞭一般會下跌。兩傢知名的合資車企（北京現代、長安福特）與東風日產幾乎同時成立，也摸到瞭百萬規模，但從2016年開始，前兩者都掉頭直下，長安福特甚至跌到年銷量隻有18.4萬輛。
東風日產為何是個例外呢？成為現在在百萬陣營裡頭僅有的四個乘用車企（另三者為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用）之一。
首先，東風日產一早就意識到瞭市場發生深刻的變化，立刻調整步伐，強基聚力，從速度驅動、產品驅動，邁向體系力驅動，以創變文化為精神動力。
2018年中國進入存量競爭市場，東風日產在產品力和體系力之上，以價值力構築企業發展的最強“護城河”，突破產業周期規律的限制，實現可持續增長。
始終尊重市場、尊重客戶、尊重合作夥伴的三個“尊重”也成為東風日產強大的價值力，其中，尊重客戶成為重中之重。在企業18歲成人禮之際，東風日產以用戶為中心，在感心服務2.0基礎上拓展用戶服務關懷，重磅推出“NI+”用戶品牌，繼續向用戶傳遞企業溫度，打造一個以用戶為中心的“NI+生活圈”的用戶運營生態，開啟共創、共享、共生新紀元。東風日產也是千萬用戶體量車企中，首個提出並發佈用戶品牌的企業。
03.
『 成年後，更加成熟穩重 』
18歲的東風日產又站在瞭一個新起點上。由於“新五化” （電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化）的推動，汽車行業從原來的夕陽產業又變成瞭一個炙手可熱的行業。
中國具有發展智能電動汽車的優勢。根據調研數據顯示，中國有76%的客戶認為智能汽車能為生活帶來便利，比例遠高於美國49%和日本46%。同時2019年中國公共充電樁的數量是美國的6.7倍，而與智能網聯關系密切的5G基站的數量，是美國的13倍。陳昊也表示，中國很有可能成為全球智能化的中心，合資企業也逐漸具備瞭反哺全球的中國優勢。
為瞭向“新五化”轉型，東風日產擁有約2000名工程師的技術開發團隊，具備全領域全流程的整車開發能力。從2018年開始，主動進行組織變革，先後成立瞭移動互聯部、智聯開發部、新能源開發部及新技術研究院深圳分院，在移動互聯、自動駕駛、綠色環保、駕乘體驗等方面重點發力。
e-POWER將成為東風日產電動化的重要技術。
在最為關鍵的電動化上，東風日產旗下首款純電動跨界SUV車型ARIYA將已經亮相，新車計劃在今年內正式推向市場，這是東風日產真正意義上首款純電平臺的EV；當然，東風日產的電動化不全是純電瞭。到2022年，包括軒逸在內的7款新車型都將搭載日產e-POWER技術，速度驚人。
智能駕駛方面，東風日產導入瞭日產全球領先的ProPILOT自動駕駛輔助系統，同時，針對中國復雜多變的道路狀況，進行超過100萬公裡的中國專有工況標定開發，覆蓋中國各類特殊場景，比如車輛頻繁變道。
04.
『 新增長點——啟辰的智能電動化 』
在汽車“新五化”運動中，電動化和智能化被譽為是重中之重，很大決定著一個汽車企業能走多遠，成年的東風日產當然知道這一點。現在，它有一個更有力的載體——啟辰品牌。
2020年12月28日，東風啟辰由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌。整合啟辰後的東風日產，既有合資企業的優勢，又有本土品牌的優勢，將極大拓展東風日產的能力邊界。
啟辰、日產兩大品牌一傢親。
“啟辰是東風日產、東風有限非常重要的事業板塊，和日產品牌同枝相連、同聲相應、同氣相求。東風日產好，啟辰好；啟辰好，東風日產會更好。”在3月1日舉行的東風日產2021年形勢目標動員會上，陳昊賦予回歸之後的啟辰新的使命與定義。
啟辰星是啟辰品牌現在的當傢花旦。
日產品牌的年產銷體量已經超過100萬臺，再進一步增長需要日產與啟辰雙雙發力，啟辰展現出穩步向上的增長潛力，5月收獲終端銷量6355輛，環比增長11%。
在東風日產與啟辰品牌雙雙發力下，將走得更好更遠。
更為重要的是，啟辰品牌同時積極開拓新能源市場，成為東風有限差異化銷量的貢獻者，雙積分的貢獻者，本土技術及商業模式的探索者。5月份，啟辰EV車型同比增長133.5%，展示瞭良好發展勢頭。
在存量競爭的時代，市場出現瞭兩級分化的趨勢。長安、長城、吉利、比亞迪等本土品牌迅速崛起，它們的靈活性以及智能電動化的嗅覺，正是合資車企所欠缺的。
啟辰品牌，正是東風日產探索智能化和電驅化的探路者。事實上，智能化和電驅化領先的是中國的本土汽車，而不是合資車企，因為前者更貼合中國本土消費者的需求。
啟辰品牌，也是東風日產探索新能源領域和智能化的有力抓手。啟辰將得到股東雙方的全力支持，從商品企劃到研發、制造、銷售等各個方面，進行全面支持。
小結：在第一個18年中，東風日產實現瞭飛速發展，這當然有趕上瞭好時機的因素；現在是比拼實力的時候。幸運的是，經過18年的磨練，東風日產已經積累瞭強大的體系力和雙品牌優勢，尤其是作為本土品牌的啟辰，將成為東風日產電動化和智能化的新推手，為東風日產的未來增添無限可能。
文 | DA彬
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