不負運動與均衡，次世代MAZDA 3昂克賽拉對比日系雙強
生活中，無論是我們路上見到的，還是身邊朋友、傢人駕駛的，都以緊湊型轎車居多。“誰是緊湊型轎車之王？”也許很多像我一樣喜歡汽車的人，都會想過這樣一個問題。
年少時的我會認為運動是評判車輛好與壞的唯一標準，那時我可能會選擇思域，後來面對眾多新興車型的集中亮相之後，朋友會認為亞洲獅與凌尚是他們心中的新晉冠軍。而如今，身為汽車編輯，駕駛過很多品牌的很多車型之後，我會將這個答案留給它，次世代MAZDA3昂克賽拉。
運動對於次世代MAZDA3昂克賽拉
本田思域，這是一臺很多車迷心中運動性極佳的緊湊型車代表。人們對這款車的“執著”，一方面是來自於本田思域Type R在紐伯格林北環賽道，以7分43.8秒的數據打破瞭由高爾夫GTI S創造的紀錄，成為瞭紐北最快的量產前驅車型。而另一方面的“執著”，則是來自於市井間，關於本田思域的種種傳言。
但大多數冷靜一些的車迷朋友都知道，我們生活中能實際接觸得到的本田思域，不是創造紀錄的Type R，而是那臺搭載著1.5T引擎的傢用車型，而市井間的種種傳言，也漸漸地因為一臺CVT變速箱，而銷聲匿跡。
對於思域Type R來說，次世代MAZDA3昂克賽拉也同樣有著TCR版本車型，它不僅將魂動KODO——Soul of Motion的設計理念融入到賽車設計當中，並且這款車也搭載瞭一臺2.0T渦輪增壓發動機。
而對於傢用版的思域來說，次世代MAZDA3昂克賽拉的動力也同樣強勁。
去年，次世代MAZDA3昂克賽拉推出瞭壓燃版車型，其搭載瞭SPCCI“火花點火控制的壓燃技術”，這套系統通過控制火花塞的點火時間，在進氣過程中，燃油噴射系統先一部分燃油，這時由於混合氣體稀薄，不會燃燒，再當氣缸內油氣混合體被超高壓縮之後，超高壓燃油噴射，火花塞延遲點火，行程由上至下的壓力，燃燒被壓燃的油氣混合氣體，形成均質燃燒。這套屬於工科生的頂尖技術，使車輛的動力表現增加瞭不少，132kW的最大功率以及230Nm的最大扭矩都讓次世代MAZDA3昂克賽拉的動力全面超越瞭本田思域，並且馬自達認為，要想真正實現人車合一，自然吸氣發動機少不瞭。
由於不需要將廢氣二次利用產生遲滯現象，自然吸氣發動機有著先天的響應快的優勢，並且在高轉速區間時，次世代MAZDA3昂克賽拉發動機的轟鳴聲依舊讓人興奮激動。除此以外，在日常駕駛環境中，次世代MAZDA3昂克賽拉在車內靜謐性上也做到瞭極致。在兩車的靜謐性測試中，無論是怠速工況下，還是在60km/h、80km/h、120km/h工況下，次世代MAZDA3昂克賽拉的車內分貝都要低於本田思域。
正式因為有瞭良好的隔音性能，次世代MAZDA3昂克賽拉的8揚聲器佈局和MAZDA HARMONIC ACOUSTICS馬自達環場聲學音質提升系統，才能讓車內的每一位乘客享受如臨現場般的聽覺享受。
而在乘坐舒適性的另一個問題，空間表現上，次世代MAZDA3昂克賽拉同樣優於本田思域。對比來看，次世代MAZDA3昂克賽拉的長寬高分別是4662*1797*1445mm，軸距為2726mm；而本田思域的長寬高為4517*1799*1434mm，軸距為2700mm。在國內消費者關心的也是最能體現車內空間的軸距方面，次世代MAZDA3昂克賽拉有著很大優勢。不過，既然說到空間優勢，我們就要說一說另外兩款新晉車型。
均衡對於次世代MAZDA3昂克賽拉
一汽豐田亞洲獅與廣汽豐田凌尚都在近期上市，是的，這兩款車型依然是同屬豐田旗下的姊妹車型。和豐田品牌其它車型相同，這兩款車的造型給人的感覺依然是偏向傢庭使用，而對於傢庭來說，空間是這兩位“新晉選手”的共同優勢。
在車身長度和軸距方面，一汽豐田亞洲獅和廣汽豐田凌尚都要優於次世代MAZDA3昂克賽拉，甚至在軸距表現上都已經達到瞭部分中型車的水準，但這對於操控穩定性來說，無疑是“致命”的打擊。
雖然亞洲獅和凌尚所配備的車身穩定控制系統，可在車輛行駛至彎道時，對彎心一側的車輪實行點剎效果，從而幫助駕駛員更加穩定的駕駛車輛，但安全方面的科技配置，馬自達更勝一籌。
次世代MAZDA 3昂克賽拉搭載瞭GVC加速度矢量控制系統的升級版GVC PLUS，當車輛進入彎道時，GVC PLUS系統通過控制發動機扭矩輸出，提高車身的響應性能。除此以外，新增的回正力矩強化控制系統，在抑制過度轉向的同時，還能提高轉向中和出彎道的車身穩定性。可以看出，馬自達對於操控穩定性的理解，已經深入到發動機層面，而不隻是隻能“救車”的安全配置。
在以人為本的設計理念的影響下，次世代MAZDA 3昂克賽拉不僅能讓駕駛員更加安全地、富有激情地駕駛，還能體貼入微地關懷著車內的每一個人。車內座椅的設計，讓人員坐上去之後能模擬自己直立行走或是奔跑的感覺，讓身體忘記自己在車內駕駛車輛或是乘坐車輛，與車融為一體。對於我來說，“人馬一體”還有另一個好處，那就是永遠也不會在一臺馬自達上暈車。
最後，咱們來說一說次世代MAZDA 3昂克賽拉的歷史。第一代MAZDA 3於2003年引入國產，歷經18年的洗禮，與兩代車型的更迭，次世代MAZDA 3昂克賽拉於2019年上市，並與今年完成年度改款。車輛的“魂動KODO——Soul of Motion”的設計理念，深深地影響著每一個車迷的心。
18年以來，馬自達“以人為本”的開發理念始終貫穿著每一位設計師的設計細節，為瞭讓駕駛員更專註於駕駛，次世代MAZDA 3昂克賽拉全系標配瞭隱藏式高級隨動無骨噴水雨刷，在啟動後，玻璃水從雨刷中流出，刮掃的瞬間即可完成玻璃的清潔，不會遮擋前方視線哪怕一秒鐘。這套雨刮裝置的刮掃范圍覆蓋至前擋風玻璃下部死角，最大限度地掃除駕駛員前方視覺盲區。看清前方的風景，讓我們每一次的駕駛變得更加安全，更加愉悅。
從車輛獨居匠心的造型設計，到留白藝術性的內飾佈局，再到次世代MAZDA3昂克賽拉最為拿手的駕駛感受。這款車都大幅領先著這些當紅或者新晉“網紅”的車型。到底誰是緊湊型轎車之王？我想，就是那臺一直做著自己該做的事情，審視自身、喜歡鉆研技術的次世代MAZDA3昂克賽拉。
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