#老司機聊汽車品牌#
概述：
發動機與變速器NVH價格優勢分析別克君越這款轎車需要基於這三點，可以說也都是優點；美系轎車曾經給人的感覺是“簡單粗獷”，細節的處理總不是太精細，動力的領先依靠大排量自然吸氣發動機。
在各大車系內燃機技術水平相當的前提下，想要有充沛的動力就隻能以排量取勝，這是美系車普遍油耗偏高的原因；不過渦輪增壓技術逐步取代自然吸氣之後，美系汽車的油耗並沒有想象中的那麼高瞭。比如君越這款轎車的老款耗油量可以輕松拉升到15L/100km，但新款LSY-2.0T的版本卻能低至10L/100km左右，這對於一輛中大型轎車而言著實不算高，下面是這款發動機的技術特點解析。
君越的發動機有特殊的凸輪軸設計，在節油模式中的突桃可以改變進氣門的行程，也就是讓氣門的開度減半；進氣量會受到進氣門開度的影響，縮減之後會減少進氣量，噴油量以“空氣燃料比”計算，說白瞭就是噴油量也是會隨之而降低的。同時極限節油模式可以關閉2/3號氣缸，閉缸技術曾經隻用於凱迪拉克的大排量發動機，用於四缸機也算是個突破吧。
那麼在油耗已經足夠低的前提下，君越究竟的動力有沒有優勢呢？答案是肯定有。這臺發動機隻有174kw/350N·m（1500~4000rpm）一個選項，沒有像同級德系車中的邁騰帕薩特一樣去區分高低功率版本，且唯一選項的水平已經超過380TSI，這還是比較見誠意的設定；至於凱美瑞與亞洲龍之類的自然吸氣選項已經不屬於這個時代瞭，其羸弱的動力並沒有中端轎車應有的價值，所以君越在同級合資轎車中實際水平最高。
什麼是NVH？
噪音-noise、振動-vibration、聲音振動粗糙度-harshness，這個概念反應的是車輛的行駛品質和噪音強度，可以理解為行駛中的車輛有沒有異常共振，在各個車速區間的行駛噪音強度是否理想。很多消費者在選擇轎車時並不會過於關註NVH，但是用車過程中卻會發現行駛中的噪音其實是最惱人的；轎車還算好一些，因其流線型的扁平車身的撞風面本就比較小，風阻系數是可以足夠低的，SUV&MPV的風阻系數大，車輛以120km/h的速度巡航時可以達到70分貝左右。
這是個相當吵鬧的標準，一般繁華的街道背景噪音的標準就在70分貝左右，時間久瞭會感覺耳朵嗡嗡的；這也是作為汽車行業從業人員，在嘗試各種車型之後，最終多數都以轎車為主的原因。
（君越風阻系數為0.29）
然而轎車也有水平的巨大差異，君越的高速巡航噪音強度尅低至61分貝以內，這是難能可貴的……同為中端轎車的帕薩特、邁騰、亞洲龍、ES200、508L等選項，相同時速的噪音強度在64-66分貝之間；噪音分貝的數字不是每“＋1”就等於略強一個單位，數值的提升等於感官上的噪音強度的倍數級提升，一輛車以61分貝的強度巡航駕駛，會明顯感覺到體驗遠超65分貝左右的轎車。
君越能有這個成績著實是有些令人意外的，因為曾經對美系汽車的印象確實是比較“豪放”，噪音也普遍大一些；不過君越的設計還是看得出比較重視風阻系數的，隔音的投入也比較大，整體水平自然會更高。
君越值得選擇哪個版本？
君越2.0T版本的指導價為23.98-28.98萬，客觀的評價，這輛車應當有價格5個W左右的下探，中後選擇豪華型或尊貴型的中低配比較合理，再高一些也就沒有考慮君越的意義瞭。原因在於君越雖然整體水平挺不錯，但是這輛車畢竟是「前置前驅」的代步轎車，與“邁帕亞”等車屬於同級車；雖說還有ES200、林肯MKC、沃爾沃S90等價格更高的前驅轎車選項，但是這些車隻是價格虛高而沒有能支持其價格的品質，前驅轎車隻適合定位≤20萬左右的價格區間內。
原因在於發動機橫置並驅動前輪會影響加速性能和駕駛品質，汽車加速時重心後移、前輪抓地力下降會造成驅動輪的輪上功率損耗加大，急加速容易出現打滑；三大總成均集中於車頭，前輪的抓地力大於後輪，轉彎時容易以後輪抓地力弱而側滑。前驅車隻適合穩穩的代步駕駛，沒有什麼駕駛趣味可言，那麼與更高一些的預算要選哪些車合適呢？參考第一輛凱迪拉克吧。
凱迪拉克CT5是尺寸等級與君越相同的前置後驅轎車，這輛車的普通塗裝版本也算屬於“商務運動轎車”，並不顯得有多誇張；後驅系統均衡瞭前後車身重量，後輪抓地力是會好一些的，同時加速時重心後移會增加後輪抓地力，所以駕駛品質自然也要高出不少。重要的是這輛車的發動機型號、NVH水平都與君越相同與相當，變速器升級為通用福特合作研發的最高級別的縱置10AT手自一體。
這樣一款轎車在凱迪拉克的品牌中隻能定位中端，但如果奔馳、寶馬或奧迪打造出品質相當的後驅轎車，價格定在40-50萬區間是不誇張的；事實也是如此，不論E級、5系、A6L的2.0T整體水平確實不如CT5，發動機技術落後一些且綜合變速箱的質量表現也要遜色，所以CT5算是一輛“降維打擊”的轎車，在中低配落地機重合或接近君越的前提下，為什麼還要選前驅的君越。
自主品牌同樣有理想選項，且價格完全重合君越——這輛車就是比亞迪「漢DM」，其尊貴版的價格也隻是準24萬，雖然沒有什麼價格調整但插電混動汽車屬於新能源汽車，是沒有購置稅的。這輛轎車的高速駕駛NVH水平略比君越遜色一些，可以達到62.5分貝左右，介於君越和“邁帕亞”等車之間；不過在中低速行駛中的噪音就要低不少瞭，因為日常代步用純電模式，發動機噪音壓根不存在。
這輛車采用的是雙擎P4系統，前輪依靠前置前驅的2.0T&BSG系統驅動，後輪依靠後置後驅的永磁同步電機驅動；純電模式為後驅，油電混合（涵蓋混動中增程）為全輪全時四驅，操控極限超過CT5、駕駛感受也有領先優勢，百公裡加速4.7秒遠超君越和CT5的7秒級水平。重點是油耗的也是足夠低的，純油電混合模式的實測通勤油耗為6-7L/100km，駕駛激烈一些也不過是8.5L/100km左右，日常代步用純電基本無需關心通勤成本。
內飾設計與用料的標準也要比君越的豪華感更強，所以君越面對的對手已經越來越強大，這輛車隻適合選擇20萬左右的版本；當然“邁帕亞”等車值得選擇的選項的定位應當更低，否則就連參考的價值都沒有瞭，應當如何選車應該沒有疑惑瞭吧。
編輯：天和Auto-小編
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