東風日產軒逸混動版首次曝光 油耗僅4.1L/100km
[太平洋汽車網 新車頻道]在最新一期的工信部申報目錄上，我們獲取瞭一組東風日產軒逸e-POWER混動版申報信息。據悉，新車搭載瞭一套第二代e-POWER混動總成，油耗申報值僅為4.1L/100km，並有望於三季度正式發佈。
外觀上，新車基本延續瞭燃油版車型，都采用瞭日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用瞭棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。
側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。
動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。
據悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經是第二代技術產品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小瞭40%、重量減輕瞭33%，電機的扭矩增加瞭10%。此外，日產到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。
e-POWER技術回顧
日產e-POWER這套系統區別於目前的常見油電混動形式，它是采用“油發電”而不是“油加電”，如果從驅動方式的角度來說，e-POWER無疑是站在純電動車那一邊的。因為發動機不直接驅動車輪，從始至終都是隻有電動機為車輛提供驅動力，因此實際的駕駛體驗也更接近於純電動車。
日產e-POWER的結構非常簡單，一臺最大功率58kW的1.2L自然吸氣發動機，一個最大功率80kW的永磁同步電機，一個容量僅有1.5kWh(一說1.47kWh)的電池。e-Power屬於增程式混動，發動機帶動發電機發電，電再驅動電動機（或儲到電池），寶馬i3增程型也是采用這種混動方式。
在車輛電池充足的情況下，發動機和發電機不介入工作，電池為電動機提供所需電力。而當電量不足時，發動機為電池充電，為電動機提供持續的電力。在松開油門和剎車過程中，能量得到回收，並儲存在電池中。由於電池的容量很小，所以從某種角度來說，e-POWER的能量來源不再是電池，而是發動機。
最後e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是我們熟悉的“單踏板”模式，隻要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）
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